يقول كرسي NTSB إن المركبات الكهربائية أصبحت كبيرة جدًا وثقيلة

تميل السيارات الكهربائية إلى احتياج كميات إضافية من البطاريات العملاقة ، وهذا يثير الدهشة في مجلس سلامة النقل الوطني. في خطاب رئيسي ، قالت رئيسة NTSB جينيفر هوميندي إنها قلقة من أن حجم ووزن المركبات الكهربائية الحديثة يمكن أن يزيدا من خطر التعرض لإصابات خطيرة والوفاة. قال رئيس مجلس الإدارة إن سيارة Hummer EV تزيد عن 9000 رطل ، في حين أن الإصدارات المكهربة من المركبات مثل Ford F-150 و Volvo XC40 أثقل بكثير من نظيراتها في محرك الغاز.

شددت Homendy على أنها تدعم الأهداف البيئية لإدارة بايدن ، وأن النقل يمثل أكبر مساهم في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الأمريكية. لقد شعرت فقط أن صانعي السيارات يجب أن يكونوا حذرين من خلق “عواقب غير مقصودة” ، مثل المزيد من الوفيات على الطرق.

هناك بعض البيانات التي تشير إلى أن الوزن الإضافي للمركبات الكهربائية قد يشكل خطرًا. مؤتمر السيارات الخضراء إلى تعليق عام 2021 في طبيعة سجية حيث قدر الباحثون أن تكاليف الوفيات لـ 700 كيلوغرام إضافي (1543 رطلاً) من طراز F-150 Lightning مقارنةً بنموذج الغاز “ المنافس ” لفوائده الخالية من الانبعاثات. قال فريق البحث إن فرص وفاة الركاب في حادث تصادم تزيد بنسبة 12 في المائة مع كل 500 كيلوغرام (1102 رطل) من فرق الوزن. في حين أن هذه المشكلات قد تتضاءل مع وصول المزيد من المركبات الكهربائية إلى السوق ، فقد تظل مشكلة طالما أن محرك الاحتراق والسيارات الكهربائية يجب أن يتشاركا الطريق.

قد تساعد الحلول التقنية. يعمل العلماء بالفعل على تطوير بطاريات أخف ، ولم يتبق سوى بضع سنوات على أول EVs المزودة ببطاريات صلبة أكثر كثافة (والتي يمكن أن تحقق نطاقًا مشابهًا مع عبوات أصغر). بينما لا يزال من المحتمل أن تكون المركبات الكهربائية المزودة بهذه التكنولوجيا أثقل من نظيراتها التي تعمل بالوقود الأحفوري ، فإن تقليل الوزن يمكن أن يحسن السلامة بالإضافة إلى النطاق.