[ad_1]
اشترى Art Friedson سيارة Kia EV6 في أغسطس الماضي ، وهي أول سيارة كهربائية كاملة له.
قال فريدسون ، كاتب مقيم في شيكاغو ، لشبكة CNET: “كانت سيارتي بريوس تبلغ من العمر 10 سنوات وأردت الانتقال إلى سيارة كهربائية بالكامل”. “اعتقدت أن هذا هو الشيء المسؤول بيئيًا الذي يجب القيام به. وبنفس الأهمية ، اعتقدت أنه كان رائعًا للغاية.”
يعيش فريدسون وزوجته في شقة مكونة من 30 وحدة سكنية في ليكفيو ويقدر أنها تبلغ من العمر عقدين تقريبًا. نظرًا لوجود شاحنين للمركبات الكهربائية بالفعل في المبنى ، فقد افترض أن إضافة جهاز آخر لن يكون مشكلة.
قال: “أحضرته إلى السبورة ، لكنهم كانوا قلقين بشأن القدرة الكهربائية للمبنى”. “قالوا لي إننا بحاجة إلى الانتظار”.
حتى أن بعض الجيران رفضوا ذلك.
قال: “في أي وقت يكون لديك 30 شخصًا في مبنى ، يكون لديك الكثير من الآراء”. “هناك أشخاص ما زالوا مقتنعين بأن السيارات الكهربائية بدعة عابرة. وأشخاص آخرون لا يمانعون في السيارات الكهربائية ولكنهم لا يريدون أن يزعجوا.”
واصل القراءة: أفضل السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة
تعبت من الاضطرار إلى قضاء ساعات في Whole Foods للتشغيل ، تطوع فريدسون للحصول على إجابات. لقد أحضر مقاولين قيموا الوضع وقدموا تقديرات.
في النهاية ، وافق مجلس الشقة على شاحنه وخصص أموالًا لإجراء تقييم رسمي للاستخدام الكهربائي للمبنى.
وقال “كهربائي سحب التصريح في أقل من 24 ساعة وتم تركيبه في الأسبوع التالي”. “كل شيء ، بما في ذلك الشاحن والتركيب ، تكلف 3600 دولار.”
ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم ما يقرب من ثلث الأمريكيين الذين يعيشون في شقق وشقق سكنية ومنازل سكنية وغيرها من المشاريع متعددة العائلات ، فإن الطريق إلى الشحن المنزلي ليس بهذه السهولة.
إنها مشكلة ستصبح أكثر إلحاحًا مع زيادة اعتماد المركبات الكهربائية. في الربع الثاني من عام 2023 وحده ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 48٪ تقريبًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. دفع التفاوت في الوصول إلى خيارات الشحن المريحة والميسورة التكلفة المسؤولين والدعاة والمؤسسات التجارية على حد سواء للبحث عن حلول جديدة.
لماذا يصعب تركيب شاحن للمركبات الكهربائية في شقة
غالبًا ما يرفض الملاك وجمعيات أصحاب المنازل تكلفة ترقية البنية التحتية الكهربائية وشراء المعدات وتركيبها. أو أنهم قلقون بشأن معرفة كيفية إصدار فاتورة للناس والتأكد من أن شحن المركبات الكهربائية المتعددة في وقت واحد لا يثقل كاهل النظام.
والنتيجة هي أن العديد من الوحدات متعددة العائلات ، خاصة في المناطق الحضرية ، أصبحت صحارى للشحن. ما يقرب من نصف مالكي السيارات الكهربائية الذين يعيشون في شقق ليس لديهم أجهزة شحن منزلية ، وفقًا لبيانات متنبئ الصناعة EVAdoption. هذا بالمقارنة مع 5٪ فقط من مالكي منازل الأسرة الواحدة.
هذه مشكلة كبيرة: الشحن المنزلي هو المعيار الفعلي في الولايات المتحدة ، مع توصيل 90٪ من سائقي المركبات الكهربائية في الليل في مرآب خاص ، وفقًا لمجلس السيارات الكهربائية. لذلك ليس من المستغرب أن يكون أصحاب المنازل أكثر عرضة بثلاث مرات من المستأجرين لشراء سيارة كهربائية ، وهي فجوة مستمرة عبر مستويات الدخل ، وفقًا لبيانات من جامعة كاليفورنيا ، بيركلي.
الحقيقة هي أن مستقبل تبني السيارة الكهربائية قد يكون في أيدي قاطني الشقق: يعيش حوالي ثلثي الأمريكيين (65.9٪) تحت سن 35 عامًا في إيجارات ، ووفقًا لاستطلاع جديد لمركز بيو للأبحاث ، فإن نفس المجموعة السكانية هي الأكثر انفتاحًا على شراء سيارة كهربائية مثل سيارتهم التالية.
يقول المحللون إنه بدون فرض رسوم ميسورة التكلفة ومناسبة لسكان المدن ، لن يترسخ استخدام المركبات الكهربائية على نطاق واسع.
واصل القراءة: كل EV متوفرة في الولايات المتحدة ، مرتبة حسب النطاق
قالت ندى ديلامي ، خبيرة كهربة السيارات في صندوق الدفاع عن البيئة ، وهي مجموعة مناصرة: “إنها الدجاجة والبيضة”. “لا أحد يريد [an EV] لأن البنية التحتية ليست موجودة. لكن البنية التحتية غير موجودة لأنه لا يوجد عدد كافٍ من الناس لديهم مركبات كهربائية “.
تعرف Deylami ما تتحدث عنه: قبل ست سنوات ، كانت طالبة قانون في شيكاغو ، تستأجر شقة في شقة لا تحتوي على مكان لوقوف سيارتها Nissan Leaf.
وقالت: “الناس في المبنى سيعلنون عن أماكن للإيجار مقابل 200 دولار شهريًا”. “كنت أتحدث معهم وأرى ما إذا كانت مساحتهم قريبة بما يكفي من منفذ لأتمكن من توصيله.”
استغرق الأمر ستة أشهر من Deylami من التحقيق للعثور على مكان مناسب. وحتى ذلك الحين كان المنفذ على بعد 20 قدمًا تقريبًا ، وهو الطول الكامل لكابلات الشحن الخاصة بها.
قالت: “كان هذا عام 2017 ، وكنت أول شخص يسأل المبنى عن شحن المركبات الكهربائية”. “أنا متأكد من أنه يوجد الآن الكثير من المركبات الكهربائية في ذلك المبنى. آمل أن يكونوا قد اكتشفوا شيئًا أفضل.”
تهدف Rght فرض القوانين إلى تسهيل الأمر على سكان المساكن متعددة الوحدات تركيب شواحن EV.
يمكن للحق في فرض القوانين أن يرفع الحواجز التي تحول دون الشحن المريح
أقرت ما يقرب من اثنتي عشرة ولاية ما يسمى بقوانين “الحق في فرض الرسوم” التي تمنح السكان الحق في تركيب أجهزة الشحن دون قيود غير معقولة من أصحاب العقارات أو مديري العقارات أو جمعيات أصحاب المنازل.
قانون شحن إيلينوي EV الذي وقعه حاكم ولاية إلينوي جي بي بريتزكر في 9 يونيو هو الأحدث – والأكثر توسعية. إنه أول من يقدم الحماية للمستأجرين ، وليس فقط الملاك ، وأول من يطلب منازل جديدة ومباني سكنية تكون قادرة على توفير EV ، مع بنية تحتية كهربائية لدعم الشاحن إذا أراد شخص ما إضافة شاحن.
تمثل سناتور ولاية إلينوي سارة فيجنهولتز ، التي قدمت قانون إلينوي EV Charging ، أحياء لينكولن بارك وحي ليكفيو الثرية في شيكاغو. وهي أيضًا ممثلة Art Friedson.
قال فيغنهولتز عن المنطقة السادسة: “هذه منطقة بها الكثير من الشقق السكنية وذوي الدخل المرتفع”. “والناس أيضًا مدركون جدًا للبيئة – أعتقد أن لدينا ثاني أكبر عضوية سييرا كلوب في البلاد. لذلك هذا مكان رئيسي للسيارات الكهربائية. لكن المباني جاهلة بكيفية المضي قدمًا.”
واصل القراءة: تعرف على كيفية المطالبة بالائتمان الضريبي بقيمة 7500 دولار أمريكي
كانت اللغة الأصلية لمشروع قانون إلينوي تتطلب بناء منازل وتطورات جديدة مع وجود شواحن كهربائية في مكانها. أجبرت معارضة المطورين ووكلاء العقارات المؤيدين على إعادة ذلك إلى مجرد القدرة على EV ، مع القنوات التي يمكن استخدامها لشاحن من المستوى 2 في تاريخ لاحق.
يمكن لشواحن المستوى 2 ، مثل جهاز Art Friedson الذي تم تركيبه ، أن يبلغ متوسط النطاق الإضافي 32 ميلاً بعد ساعة من توصيله. وهذا أسرع بثماني مرات من شاحن المستوى 1 الأساسي ، والذي سيمنحك متوسط أربعة أميال فقط في نفس الإطار الزمني.
ولكن يجب تثبيت أجهزة الشحن من المستوى 2 بشكل احترافي ويمكن أن تتطلب ترقية نظامك الكهربائي.
ووصف السناتور دون ديويت ، وهو جمهوري من المنطقة 33 ، مشروع القانون الأصلي بأنه “تفويض مكلف للغاية وغير ممول”.
قال ديويت ، الذي يمثل سانت تشارلز وضواحي أخرى في شيكاجولاند: “لقد تم كتابته بطريقة تطلب من البنائين وحتى الأشخاص إعادة البناء لتركيب البنية التحتية الكهربائية بالكامل”. “هذا ترخيص للكهربائيين لوضع أي رقم يريدونه في هذه الوظيفة. حتى لمجرد وضع القناة ، سمعت أنه يتم اقتباس 1115 دولارًا إلى 2000 دولار أمريكي.”
قال DeWitte إنه لا يعارض إتاحة شحن المركبات الكهربائية ، لكنه شعر أن التكلفة الحقيقية كانت غامضة. قال إنه سعيد بتقليص مشروع القانون ، رغم أنه ما زال يصوت ضده.
وقال: “يمكننا أن نفعل ما هو أفضل بكثير بالحوافز وليس التفويض”. “شيء مثل الائتمان الضريبي على الممتلكات. امنح 50٪ من رسوم التركيب كإعفاء ضريبي. أو حتى 100٪.”
هناك حاجة إلى حلول أخرى لجلب سكان المدن إلى مستقبل السيارات الكهربائية
حتى المؤيدون يقولون إن الحق في فرض رسوم على القوانين هو مجرد خطوة في الاتجاه الصحيح ، لا سيما وأن التكاليف يتحملها المقيم إلى حد كبير.
قال لورين ماكدونالد ، الرئيس التنفيذي لشركة EVAdoption: “قد يقول مالك العقار موافقًا ، لكن شركة التأمين لن تسمح لك بتثبيت واحد بسبب مخاوف بشأن حرائق البطاريات”. “أو يوافق HOA على الطلب لكن تكلفة ترقية المحول فلكية. القوانين لا تحل كل المشاكل.”
المشكلة الحقيقية ليست مع المباني الجديدة ، حسب ماكدونالد. يدرك المطورون الذين يعملون في مشاريع كبيرة بالفعل أن هذه ميزة ضرورية.
وقال “إنهم عادةً ما يقومون بتثبيت ستة أجهزة شحن من المستوى 2 في كل مجمع ، ثم يضيفون المزيد إذا كان سوقًا يتمتع بتبني عالٍ”.
واصل القراءة: أين توجد صحاري شحن المركبات الكهربائية؟
ولكن وفقًا لبيانات التعداد السكاني في الولايات المتحدة ، فإن 60٪ من مخزون الشقق في الولايات المتحدة يعود إلى الفترة ما بين 1959 و 1989. وعادة ما تفتقر هذه العقارات القديمة إلى البنية التحتية الكهربائية لدعم أجهزة الشحن المتعددة من المستوى 2 التي تعمل في وقت واحد. ويمكن أن تكلف الترقيات ما يزيد عن 30000 دولار.
قال ماكدونالد: “إذا كنتما زوجين تمتلكان مبنى أو مبنيين سكنيين ، فهذه تكلفة كبيرة”. “هل ستستثمر في أجهزة الشحن ، أم أنك ستستبدل السجاد؟”
يمكن للمباني تركيب أجهزة شحن من المستوى 1 ، والتي يمكنها استخدام منفذ أساسي بجهد 120 فولت. التكلفة أقل بكثير ، وكذلك التأثير على حمل الطاقة في المبنى.
ولكن إذا كنا نتصور مستقبلًا يكون فيه كل مكان لوقوف السيارات جاهزًا للمركبات الكهربائية ، فحتى الكثير من أجهزة الشحن من المستوى 1 سيتطلب استثمارًا ماليًا كبيرًا. للمساعدة في تخفيف الضربة ، تقدم الحكومة الفيدرالية ائتمانات ضريبية تصل إلى 30٪ من تكاليف الشحن والتركيب للمركبات الكهربائية للمناطق ذات الدخل المنخفض ، بتمويل من قانون خفض التضخم لعام 2022.
العديد من الولايات لديها أيضًا برامج Make-Ready ، حيث يتم استيعاب بعض التكاليف بواسطة المرافق. تعمل الحسومات من برنامج Make-Ready في نيويورك على تقليل التكاليف الأولية لمحطات الشحن من المستوى 2 في أي مكان من 50٪ إلى 100٪.
هناك أيضًا منح حكومية وائتمانات كربونية. يمكن للمباني أن تدر دخلاً حتى من الشاحن.
قال نيك زمانوف ، رئيس المبيعات في Cyber Switching ، التي طورت حلول شحن للشقق الكبيرة في عدة ولايات: “إذا اشترى مالك العقار أو HOA الكهرباء بـ 10 سنتات للكيلوواط ، فيمكنهم شحن السائق 20 سنتًا للكيلوواط”.
يمكنهم أيضًا الدخول في شراكة مع جهات خارجية مثل Amperage Capital التي تتحمل مسؤولية “الإدارة والتصميم والبناء والتصاريح والتنفيذ” لأجهزة الشحن من المستوى 2 مقابل حصة من الإيرادات.
ومع ذلك ، في نهاية اليوم ، لا يساعد أي من هذه الحلول الأشخاص الذين ليس لديهم مواقف مخصصة للسيارات.
شاهد هذا: كيف يمكن للبطاريات الثابتة أن تساعد في تحريك سيارتك الكهربائية
وقالت إنجريد مالمجرين ، مديرة السياسات في مجموعة بلج إن أمريكا للدفاع عن السيارات الكهربائية: “وقوف السيارات هو مجرد مشكلة رئيسية بحد ذاتها”. “الشحن التجاري أغلى بثلاث إلى أربع مرات من الشحن في المنزل. علينا أن نجد طرقًا متعددة وأن نكون مبدعين حقًا.”
قال مالمجرين إن أحد الحلول هو تركيب أجهزة شحن في ساحات انتظار المدارس: يستخدمها المعلمون أثناء النهار ، وفي الليل تكون متاحة للمجتمع.
آخر هو الشحن على الرصيف ، مع أجهزة الشحن على الأرصفة التي تستخدم الطاقة من المرافق أو أصحاب المنازل المعوضين. (في إنجلترا ، سيتمكن سائقو السيارات الكهربائية قريبًا من توصيل أعمدة الإنارة مباشرة).
بالنظر إلى هدف الرئيس جو بايدن المتمثل في جعل المركبات الكهربائية تمثل نصف جميع المركبات الجديدة بحلول عام 2030 ، يقول المدافعون إنه يجب التركيز بشكل أكبر على احتياجات السائقين في المناطق الحضرية. خصص قانون البنية التحتية للحزبين الذي تم تمريره في عام 2021 5 مليارات دولار لتطوير بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية على مستوى البلاد ، لكنه يستهدف بشكل كبير الطرق السريعة والطرق السريعة.
قال ماكدونالد: “لسوء الحظ ، أعتقد أننا نركز أكثر من اللازم على الطرق السريعة”. قال ماكدونالد: “أدرك أننا بحاجة إلى غرس الثقة – والناس يحبون رحلاتهم البرية”. وأضاف أنه بالنظر إلى أن الأمريكيين يقودون سياراتهم لمسافة 30 ميلاً فقط في المتوسط ، “نحتاج إلى التفكير بشكل أكثر محليًا”.
قال ماكدونالد: “أفضل شيء في امتلاك سيارة كهربائية هو الراحة”. “اقتحم منزلك وشحنه طوال الليل. إذا لم تكن لديك هذه الراحة ، وإذا كان عليك الذهاب إلى مكان آخر مرة أو عدة مرات في الأسبوع ، فهذا مثل” إيه ، سأنتظر “.
[ad_2]
