[ad_1]
هذه القصة جزء من موصول، مركز CNET لجميع الأشياء الكهربائية ومستقبل التنقل الكهربائي. من مراجعات السيارات إلى التلميحات المفيدة وآخر أخبار الصناعة ، قمنا بتغطيتك.
هناك الكثير من الضجيج حول المركبات الكهربائية ، لكن هل شرح لك أي شخص كيف تعمل؟ فيما يلي الأساسيات للأشخاص الذين يريدون فقط معرفة ما يشترونه دون الحاجة إلى الخروج.
هناك خمسة مكونات رئيسية تفصل بين السيارة الكهربائية والسيارة التي تحرق الغاز:
- شاحن بطارية
- بطارية
- وحدة التحكم في الطاقة
- المحرك (المحركات)
- العتاد (ق)
شاحن بطارية
خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإن الشيء الموجود على حائط المرآب الخاص بك أو على عمود في مركز التسوق ليس هو الشاحن ، إنها معدات خدمة المركبات الكهربائية التي توفر الطاقة للشاحن المدمج في EV الخاص بك. يقوم هذا الشاحن الموجود على متن الطائرة بتحويل الطاقة الحالية المترددة التي توفرها ESVE إلى طاقة تيار مباشر يمكن للبطارية تخزينها. يمكن القيام بذلك إما عن طريق الشحن البطيء من المستوى الأول عندما تكون السيارة متصلة بـ EVSE بجهد 120 فولت أو شحن أسرع من المستوى الثاني عند الضغط على 240 فولت.
لا ، هذه ليست شواحن كهربائية ، ليس بالمعنى الدقيق للكلمة ، على أي حال. هذه هي موصلات الطاقة التي تغذي الكهرباء للشاحن المدمج في السيارة الكهربائية.
ومع ذلك ، عندما تستخدم شاحنًا سريعًا ، مثل شاحن Tesla Supercharger أو محطة Electrify America ، فهذا اتصال طاقة تيار مستمر. توفر هذه المستويات الحالية أعلى بكثير مما يمكن أن يوفره منزلك دون الحاجة إلى تحويل التيار المتردد إلى التيار المستمر ، وهي الطريقة التي يشحنون بها سيارتك بشكل أسرع.
بطارية
البطارية هي قلب أي EV. إنه يحدد السيارة بشكل كبير نطاق شديد التدقيق، عادةً ما تكون تكلفة أعلى و وزن أكبر بكثير. إنه سحر ونقمة.
عادة ما يتم وضع البطارية على شكل لوحة مسطحة كبيرة أسفل بطن السيارة ، وبداخلها وحدات أصغر تحتوي على العديد من الخلايا الأصغر. تتجنب بعض السيارات البطاريات التي تشبه البطاريات وتشكلها أشبه بقطعة من الأمتعة مطوية بعيدًا في تجاويف جسم السيارة. لكن شكل البطارية وموقعها ليس لهما أهمية كبيرة بالنسبة للمشتري العادي. كل ما يهم هو النطاق الذي تقدمه السيارة بأكملها.
هناك مساحة كبيرة تحت Tesla Model 3 لحزمة بطارية ضخمة ومسطحة. يُفضل تصميم “لوح التزلج” هذا عبر صناعة السيارات ولكنه ليس الطريقة الوحيدة لتوجيه بطارية EV.
تخزن البطاريات طاقة التيار المستمر ، سواء كانت في مصباح يدوي أو هاتف أو سيارة. لهذا السبب يتعين على الشاحن تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر لإعادة شحن البطارية وهذا أيضًا أحد الوظائف الرئيسية للمكون التالي ، على الرغم من العكس.
وحدة التحكم في الطاقة
وحدة التحكم في الطاقة عبارة عن مجموعة تُعرف بأسماء مختلفة وهي ليست شيئًا تعلن عنه شركات صناعة السيارات عادةً ، ولكنها مهمة. أهم وظيفة لها هي تحويل طاقة التيار المستمر المخزنة في البطارية إلى التيار المتردد الذي تستخدمه معظم محركات السيارات الكهربائية. يتم ذلك باستخدام مكون يسمى العاكس ، وهو نسخة منه قد تستخدمه بالفعل لتشغيل الكمبيوتر المحمول أو أي جهاز آخر في المنزل من منفذ 12 فولت في لوحة السيارة.
ما يشبه محركًا صغيرًا رباعي الأسطوانات أسفل غطاء المحرك هو في الواقع وحدة التحكم في الطاقة لحزمة بطارية أيون الليثيوم والمحرك الكهربائي. يوجد أسفله محرك بقدرة 80 كيلووات يدير العجلات الأمامية.
تعمل وحدة التحكم في الطاقة أيضًا على ربط مجموعة القيادة بدواسة الوقود وزر البدء ووحدة التحكم في وضع القيادة. والأهم من ذلك ، أنها تشرف على عملية التجديد ، وهي الطريقة التي تعيد بها السيارة الكهربائية الطاقة إلى بطاريتها عند الانطلاق أو الكبح.
كثير من تسلا لقد كان النجاح هو قدرتها على تحسين تدفقات الطاقة المختلفة والتحويلات التي تحدث في مركباتها الكهربائية ، مما يدل على أهمية المكون الأقل شهرة في السيارة الكهربائية.
محرك
المحرك ، بالطبع ، هو ما يدير العجلات ، ولكن على عكس سيارة الاحتراق ، قد يكون لديك محرك واحد أو عدة محركات في EV. يمكن لمزيد من المحركات أن تجعل السيارة الكهربائية أسرع ، أو تشبعها بالدفع الرباعي المتطور ، أو كليهما. لكن لا ترفع غطاء المحرك متوقعا أن تنظر إلى محرك ذو مظهر مثير للإعجاب كما لو كنت محرك سيارة تقليدية. عادة ما تكون مضغوطة وليست كثيرًا للنظر إليها ، وغالبًا ما تكون مدفونة بعيدًا عن الأنظار.
يتميز Lucid Air Sapphire بثلاثة محركات كهربائية ، كل منها بحجم يقطين صغير ، يبلغ مجموعها 1200 حصان. هذا ما يكفي من الجاذبية لصاروخ سيارة السيدان كاملة الحجم من 0-60 ميل في الساعة في أقل من ثانيتين.
إنها صالحة تمامًا لمقارنة القوة الحصانية وعزم الدوران بين السيارة التي تعمل بالغاز والكهرباء. لاحظ مدى ارتفاع مواصفات عزم الدوران في أي سيارة كهربائية تفكر فيها ، وهي جزء من طبيعة المحركات الكهربائية وتجعل المركبات الكهربائية بمثابة ركلة للقيادة تتجاوز ما قد يوحي به تصنيف القدرة الحصانية. ويمكن للسيارات الكهربائية أن توفر معظم عزم الدوران الخاص بها بدءًا من دورات منخفضة في الدقيقة ، بينما تحتاج السيارات التي تعمل بالغاز إلى التسريع لتحقيق أقصى قدر من التسارع. تختلف المحركات فقط عن المحركات ، والتي ستلاحظها في المرة الأولى التي تقود فيها أي سيارة كهربائية.
الانتقال
لا يوجد الكثير ليقوله هنا لأن المحركات الكهربائية لا تحتاج حقًا إلى ناقل حركة. إن طبيعة عملها تجعلها فعالة وقوية عبر نطاق أوسع بكثير من RPMs من محركات الاحتراق ، لذلك فهي لا تحتاج إلى ستة أو سبعة أو حتى 10 تروس كعكازات لمساعدتها على استيعاب سرعات أو حمولات مختلفة للمركبة. بدلاً من ذلك ، تستخدم معظم المركبات الكهربائية علبة تروس لخفض السرعة أحادية السرعة لتحويل سرعة دوران عالية للمحركات الكهربائية (غالبًا ما تصل إلى 20000 دورة في الدقيقة) إلى سرعات أكثر عقلانية على الطريق.
نظرًا لعدم وجود ناقل حركة نموذجي ، فإن EV لديها محدد وضع القيادة بدلاً من PRNDL. تتطلب اللوائح الفيدرالية أن تمتثل أي سيارة تُباع في الولايات المتحدة لاتفاقيات معينة بما في ذلك وضع Park في نهاية سفر وحدة التحكم في القيادة والعكس المجاور لذلك. لكن غالبًا ما تتخذ وحدات التحكم في محرك EV بعض الأشكال غير التقليدية وقد تضيف موضعًا غير مألوف يضع السيارة في وضع أعلى من التجديد أثناء القيادة ، كما هو موضح سابقًا.
بدون التروس التقليدية وكل شيء يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، يمكن للمركبات الكهربائية استخدام الأقراص أو الأزرار أو السيقان لتبديل أوضاع القيادة الخاصة بها.
انه سهل
قد تبدو هذه القائمة كثيرة ولكن المركبات الكهربائية لديها محركات أبسط تستخدم 70٪ إلى 90٪ أجزاء أقل من السيارة التي تعمل بالغاز. لا تزال هذه المجموعة من الأجزاء الأقل تكلف عادةً أكثر من سيارة تعمل بالغاز ، ولكن نظرًا لأن الحجم يقلل من تكلفة EV ، فإن بساطتها المتأصلة يجب أن تشحن هذا المنحنى فقط.
[ad_2]
