[ad_1]
في عام 2016 ، قدت أكثر من 1000 ميل من المملكة المتحدة إلى برشلونة باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها. لقد كانت رحلة ملحمية ، مع أجهزة شحن يصعب العثور عليها مما أدى إلى تأخيرات كبيرة ، وكاد أن يكلفني عملي. هذا العام ، مع العديد من التحسينات على البنية التحتية للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا ، حاولت ذلك مرة أخرى.
لم يكن الأمر أسهل هذه المرة. كان نعمة صريحة.
كان من المفترض أن تكون رحلتي لعام 2016 بسيطة. كنت قد أخذت Tesla Model S – سيارة ذات مدى 300 ميل لكل شحنة – إلى برشلونة لحضور معرض Mobile World Congress Tech لـ CNET. لقد اعتمدت على شبكة Tesla’s Supercharger التي أعادت شحن السيارة في حوالي 30 إلى 40 دقيقة. كنت قد حسبت المسافات بين أجهزة الشحن وكنت واثقًا من أنني أستطيع القيام بالرحلة في الوقت المحدد.
كنت ساذجا.
كان تحقيق أقصى مدى للسيارة أمرًا صعبًا في السرعات غير الفعالة على الطرق السريعة. لم يكن من السهل الوصول إلى أي من أجهزة الشحن الفائقة ، حيث كان معظمها في الجزء الخلفي من الفنادق التجارية في العقارات التجارية بعيدًا عن الطرق السريعة ، مما أدى إلى نكسات طويلة. وصلت إلى برشلونة متأخرًا 9 ساعات تقريبًا. رئيسي لم يكن سعيدا.
لكن كل هذا تغير. في عام 2016 ، كان لدى فرنسا حوالي 15000 جهاز شحن عام للمركبات الكهربائية ، ولكن اعتبارًا من ديسمبر 2022 ، ارتفع هذا الرقم إلى أكثر من 82000. وهناك عدد كبير من أجهزة الشحن السريعة الموجودة في محطات الراحة على الطريق السريع ، مما يعني أن أخذ سيارتك الكهربائية في رحلة طويلة هو أسرع وأكثر قابلية للإدارة.
كان من السهل العثور على نقاط الشحن السريع باستخدام تطبيق Shell Recharge.
قمت برحلة طويلة هذا العام في أوائل مارس لحضور المؤتمر العالمي للجوال لعام 2023 مرة أخرى. قدت سيارة فولكس فاجن ID 5 ، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل يصل مداها إلى 314 ميلاً. انطلقت ببطارية كاملة من شمال لندن في الساعة 4 صباحًا ، واستخدمت خرائط Google للذهاب مباشرة إلى نفق القناة المغادرة على الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة ، وركوب السيارة في القطار الذي سيأخذني تحت سطح البحر ، ثم الخروج في كاليه ، فرنسا ، بعد حوالي 40 دقيقة.
أثناء قيادتي لسيارة غير Tesla EV ، كان علي الاعتماد على أجهزة الشحن العامة التابعة لجهات خارجية ، والتي تمكنت من العثور عليها باستخدام تطبيق Shell Recharge. لحسن الحظ ، هناك الكثير من الخيارات الآن ، مثل Ionity و Total و Shell وغيرها تقدم شحنًا سريعًا يبلغ 150 كيلو وات (أو أعلى ، في كثير من الحالات) من شأنه أن يأخذ السيارة إلى 80٪ في حوالي 30 دقيقة. يعرض تطبيق Shell Recharge جميع العلامات التجارية ويسمح لك بالدفع من خلال التطبيق. (لا تقبل معظم أجهزة الشحن بطاقات الائتمان اللاتلامسية ، وبدلاً من ذلك تتطلب بطاقات هوية خاصة بالخدمة.)
اقرأ أكثر: من المتوقع أن تزداد مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2023
إن قيادة السيارة في قطار تحت البحر أمر ممتع دائمًا.
مع التطبيق ، وجدت طريقي إلى أول محطة شحن سريع Ionity ، تقع في محطة استراحة على الطريق السريع جنوب شرق كاليه. كان هذا بالفعل تحسنًا كبيرًا خلال رحلتي الأخيرة – لم أضطر إلى القيادة لمدة 20 دقيقة أو أكثر للعثور على شاحن خلف فندق إيبيس أو ميركيور. وبما أنها كانت فترة راحة ، فقد تمكنت من الحصول على القهوة والكرواسون أثناء شحن السيارة. بحلول الوقت الذي انتهيت فيه من تناول الإفطار ومدت ساقي ، كانت السيارة جاهزة للانطلاق.
تعني الزيادة الهائلة في محطات الشحن أن امتلاء بطارية EV لم يكن صعبًا. قبل سبع سنوات ، كان علي أن أرسم الطريق الدقيق لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة وتجنب التعثر بدون كهرباء. هذه المرة ، قمت للتو بتوجيه السيارة على الطريق السريع مباشرة إلى برشلونة ، والتنقل بين أجهزة الشحن السريعة حسب الحاجة.
قبل أن أصطدم بالساحل الجنوبي في طريقي إلى وجهتي ، توقفت طوال الليل شمال ليون. أنا أتخيل أكثر من 15 ساعة من السفر لأنه كان غير ملحوظ على الإطلاق – وهو بحد ذاته مميز. لم يكن هناك نقص في أجهزة الشحن ، ولا مشاكل أو فترات انتظار طويلة في أجهزة الشحن ، ونتيجة لذلك ، لم يكن هناك قلق بشأن المدى. كانت قيادة سهلة ، تمامًا كما لو كانت في سيارة تعمل بالغاز (البنزين). كنت منبهرا. حتى في عام 2021 في اسكتلندا ، واجهت مشاكل مع بنوك كاملة من أجهزة الشحن كانت معطلة لأسابيع في كل مرة.
اقرأ أكثر: السيارات الكهربائية المستعملة هي سوق جديد ومثير لمشتري السيارات
كان VW ID 5 مريحًا للقيادة كل ميل في رحلتي.
جعلها محرك VW ID 5 رحلة مريحة للغاية – قيادة سلسة ، مع نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعدة التوجيه للحفاظ على وضع الممر – وحلت الأميال على الطريق السريع ببساطة. حتى المقاعد شعرت بأنها داعمة للفترات الطويلة بين فترات الراحة ، وأدى نظام الصوت إلى ازدهار قائمة التشغيل الخاصة بي.
وصلت إلى برشلونة في وقت مبكر من اليوم الثالث وقمت بتخزين السيارة في موقف للسيارات في وسط المدينة طوال مدة المؤتمر. قبل مغادرتي ، قمت برسم طريق لشاحن سريع خارج المدينة مباشرة ، حيث قمت بتغطيته بالكامل أثناء تناول الإفطار. كان طريق عودتي ريفيًا بعض الشيء ، وشق طريقي عبر منطقة دوردوني الفرنسية ، حيث كان من المؤكد أن الشحن سيكون صعبًا.
يوجد عدد أقل بكثير من أجهزة الشحن بعيدًا عن الطرق السريعة الرئيسية بين المدن وعدد أقل من أجهزة الشحن السريعة. في قرية La Roque-Gageac التاريخية ، كانت هناك محطة شحن لسيارة واحدة فقط ، لكنها كانت معطلة. لحسن الحظ ، أعطاني النطاق السخي لـ ID 5 طاقة كافية للحصول على 30 دقيقة شمالًا لشاحن سريع خارج مدينة Montignac.
من خلال الاعتماد على أجهزة الشحن السريعة ، لم يكن لدي وقت طويل للعودة إلى الطريق.
طوال رحلتي بأكملها ، التي بلغ مجموعها أكثر من 2000 ميل ، كانت هذه هي الحالة الوحيدة التي اضطررت فيها إلى إجراء تعديل على مسار الشحن الخاص بي. وبالنظر إلى مدى ضرائب وجدت رحلات برية أخرى لمسافات طويلة للمركبات الكهربائية ، كان ذلك رائعًا.
بدلاً من الاضطرار إلى مراقبة النطاق باستمرار ، يمكنني الاستمتاع بالرحلة الجميلة عبر ريف جنوب فرنسا. إن نطاق ID 5 جنبًا إلى جنب مع عدد أجهزة الشحن العامة في فرنسا يعني أنني لست بحاجة إلى التخطيط لمساري بشكل مفرط ويمكن بدلاً من ذلك أن أبدأ في الشحن عندما أحتاج إلى ذلك.
كان هذا بالضبط ما يجب أن تكون عليه الرحلة البرية – تجربة متعة القيادة بصدق وعدم القلق بشأن لوجستيات التزود بالوقود. لقد شجعني أن الاستثمار الضخم في البنية التحتية للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا جعل السفر لمسافات طويلة أكثر جدوى ، ليس فقط لرحلات العمل ، ولكن للعائلات التي تحاول تجنب قضاء ساعات في أجهزة الشحن البطيئة مع الأطفال الذين نفد صبرهم.
كانت أجهزة الشحن السريع Ionity متوفرة بكثرة ، ولم أضطر أبدًا إلى الانتظار لشحنها.
لو قمت برحلة تبلغ 2100 ميل في سيارة تعمل بالغاز ، لكنت أنفقت حوالي 409 جنيهات إسترلينية (510 دولارات) ، بناءً على حرق الوقود عند 35 ميلا في الغالون وإعادة التزود بالوقود بسعر 150 بنسا للتر. باستخدام EV ، أنفقت فقط حوالي 308 جنيهات إسترلينية (384 دولارًا) على الكهرباء – وفورات كبيرة. وذلك على الرغم من أزمة الطاقة في أوروبا التي أدت إلى ارتفاع تكلفة الكهرباء ، وأيضًا على الرغم من أن طريقة الدفع أولاً بأول كانت أكثر تكلفة من استخدام خطط اشتراك مزود الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، يخبرني تطبيق Shell Recharge أنني وفرت حوالي 450 كجم من ثاني أكسيد الكربون في رحلتي الكهربائية فقط.
اقرأ أكثر: كيفية المطالبة بالائتمان الضريبي للمركبة الكهربائية والسيارات المؤهلة لذلك
كانت تجربة EV الخاصة بي مختلفة تمامًا عما وجدته في عام 2016.
بالتأكيد ، لا يزال هناك مجال للتحسين. القيادة في المناطق الريفية أصعب مما هي عليه على الطرق السريعة الرئيسية ، ولا أعرف لماذا لا تقبل جميع أجهزة الشحن بطاقات الائتمان غير التلامسية (مشكلة شائعة في محطات الشحن في الولايات المتحدة أيضًا). هناك عدد كبير من مشغلي الشحن ، وبينما يمكن لمعظمهم استخدام تطبيق Shell (أو تطبيق مشابه يسمى Bonnet) ، لم يسمح البعض الآخر بأي مدفوعات للتطبيق. الاعتماد على التطبيق يعني أيضًا أنك بحاجة إلى خدمة خلوية للسماح بالدفع ، وهو أمر قد لا يكون متاحًا في المناطق الريفية (على الرغم من عدم وجود مشاكل في الاستقبال أثناء رحلتي).
بشكل عام ، يسعدني أن محاولتي الجديدة في هذه الرحلة كانت ناجحة. وأنا سعيد للغاية بمدى سهولة قيادة سيارات كهربائية خالية من الانبعاثات في أوروبا.
[ad_2]
