ستة أشياء تعلمناها من اختبار ما قبل الموسم للفورمولا إي

تم إجراء أول اختبار متعمق لسيارة Gen3 من Formula E هذا الأسبوع في فالنسيا ، على بعد شهر واحد فقط من بداية الموسم التاسع في مكسيكو سيتي. على مدار ثلاثة أيام كاملة ، وسباق محاكاة واحد ورحلة قصيرة مدتها ساعة واحدة في يوم إعلامي مخطط ، ركضت بعض الفرق ما يقرب من 600 لفة وأكثر من 2000 كيلومتر للتعرف على ما تستطيع السيارات الجديدة القيام به. لم يكن الأسبوع خاليًا من الحوادث ، بالطبع ، لكن ألبرتو لونغو ، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي للبطولة في Formula E ، قال إن الجلسات كانت “ناجحة للغاية”.

وأوضح لونغو: “من الواضح أن الفرق والسائقين ما زالوا يتعلمون ويدمجون النظام الجديد”. “نحن نعرف ذلك [going] من Gen2 إلى Gen3 يعد التنقل أصعب بكثير من التنقل من Gen 1 إلى Gen 2 ، لذلك من الرائع أن نرى أننا بالفعل أسرع بكثير مما كنا عليه مع Gen2. “

بعد اختبار هذا الأسبوع في إسبانيا ، إليك أهم الأشياء التي تعلمناها عن ظهور Gen3 المعلق في Formula E الشهر المقبل.

تبدو سيارات Gen3 رائعة على المسار الصحيح

https://www.youtube.com/watch؟v=7Xmo1UfzcJQ

سأكون أول من يعترف أنه عندما سحبت Formula E الأغطية من سيارة Gen3 في موناكو في أبريل الماضي ، كنت متشككًا بعض الشيء في المظهر الجديد الجريء. بمجرد أن بدأت الفرق في الكشف عن كبداتهم النهائية في الفترة التي تسبق اختبار فالنسيا ، بدأت في رؤية الإمكانات. قامت جميع الفرق بنشر مقاطع هذا الأسبوع وجمعت فورمولا إي لقطات أيضًا ، مما يدل على أن السيارات الجديدة تبدو رائعة حقًا على المسار الصحيح على الرغم من تصميمها النفاث المقاتل.

سيارة Gen3 ليست أسرع بكثير من Gen2 حتى الآن

عندما تم الكشف عن سيارة Gen3 لأول مرة ، كانت إحدى النقاط الرئيسية في الفورمولا إي هي مدى سرعة التصميم الجديد. وشمل ذلك سرعة قصوى تصل إلى 200 ميلا في الساعة. بالطبع ، تعتمد السرعة على عدد من العوامل ، بما في ذلك الدائرة ، ولكن على الورق ، يجب أن تكون السيارات الجديدة أسرع بكثير من Gen2 EVs. في أول جلسة تدريب هذا الأسبوع ، سجل ماكسيميليان غونتر من مازيراتي أسرع وقت رسمي هو 1: 26.096 ، أبطأ من أسرع لفة في اختبار فالنسيا العام الماضي في سيارة Gen2 البالغة 1: 25.763. جاءت أسرع لفة هذا الأسبوع عندما حقق غونتر 1: 25.127 في اليوم الأخير.

قال غونتر: “عند تطوير سيارة جديدة ، من المهم حقًا جمع أكبر قدر ممكن من البيانات والحصول على شعور جيد بالسيارة ، وأعتقد أننا حققنا هذا خلال الأيام القليلة الماضية”. “الآن ، نحتاج فقط إلى تحسين بعض جوانب أدائنا ومواصلة استعداداتنا قبل السباق الأول لهذا الموسم في المكسيك.”

نظرًا لكون سيارات Gen3 أخف وزنًا وأكثر قوة ، فقد تمت إضافة 100 كيلو واط على وجه الدقة ، كنت تتوقع أن تنخفض أوقات الدورات عن الجيل السابق الجاري. ومع ذلك ، مع الاختبارات المحدودة ، وتحديداً فيما يتعلق بالإطارات الجديدة ، لم تقم الفرق بالاتصال بإعداداتهم للاستفادة الكاملة من السيارات الجديدة حتى الآن. قال هانكوك السباق أن بعض السائقين اختبروا المجمع الجديد “لأول مرة في حياتهم” خلال الجلسة الأولى في فالنسيا.

تشكل الإطارات الجديدة تحديًا

في المواسم الثمانية الأولى ، ركضت Formula E إطارات ميشلان. ومع ذلك ، بدءًا من الموسم التاسع ، بدأت السلسلة في التحول إلى Hankook. وبشكل أكثر تحديدًا ، انتقلت إلى مركب أكثر استدامة يتوافق مع مبادرات Formula E الخضراء. 30 في المائة من الإطارات الجديدة مصنوعة من مواد صديقة للبيئة مثل المطاط الطبيعي. التحدي الذي يواجه Hankook ليس فقط أن الإطار يجب أن يكون أفضل للأرض ، بل يجب أيضًا أن يعمل بشكل جيد في كل من الظروف الرطبة والجافة نظرًا لأن Formula E تدير مركبًا واحدًا فقط.

رياضة السيارات تشير التقارير إلى أن هانكوك اختبرت “ربما حتى 80 نوعًا مختلفًا” من مركبات الإطارات خلال مرحلة التطوير ، وفقًا لرئيس الشركة في رياضة السيارات مانفريد ساندبيشلر. والنتيجة النهائية هي إطار حيث يكون الداخل أكثر نعومة بينما يكون الخارج أكثر صلابة – وهو مزيج قد يكون له آثار على كيفية تعامل الفرق مع الزوايا في كل دائرة.

شيء واحد واضح في جميع أنحاء الحلبة هو أن إطارات Hankook الجديدة أكثر متانة من المواصفات النهائية لـ Michelins. قال جيك هيوز من فريق McLaren Racing لـ Engadget مؤخرًا أن الإطارات الجديدة “تتصرف بشكل مختلف تمامًا” وأنها “أصعب قليلاً ، وأكثر صلابة قليلاً”. يجب أن يكون الإطار الأصعب أكثر متانة مما كانت عليه Formula E في الماضي ، وفقًا لـ Hughes ، حيث أن التدهور في Michlins سيؤدي إلى أن يصبح الإطار المائل تقريبًا بقعة بنهاية السباق.

وأوضح: “نحن بحاجة إلى محاولة فهم كيف يمكننا تعظيم ذلك”. “في مرحلة ما نتحدث في تفاصيل صغيرة لمحاولة إيجاد ميزة على المنافسة.”

تتعامل الفرق مع مخاوف الموثوقية

مع الاختبارات المحدودة قبل الجلسات الرسمية للتحضير للموسم الجديد في فالنسيا ، تجد الفرق مشاكل في سياراتهم. السباق تشير التقارير إلى أن بعض الفرق كانت في أزمة كبيرة للوصول إلى إسبانيا بحيث لم يكن لديهم الوقت للتخلي عن سياراتهم مسبقًا للتأكد من أن الأنظمة الأساسية تعمل بشكل صحيح بسبب الأجزاء التي وصلت متأخرة. وفقًا لهذا التقرير ، كان يلزم نوبات عمل على مدار الساعة حتى يتمكن البعض من إجراء الاختبار.

خلال سباق وهمي هذا الأسبوع ، تقاعدت ثماني سيارات من أصل 22 قبل نهاية الحدث التجريبي. لم تبدأ إحدى السيارات في البداية بسبب مشاكل في البطارية واضطررت سيارتان أخريان للحفر في اللفة الأولى. اضطر عدد قليل من الآخرين إلى زيارة حارة الانتظار ، وهو الأمر الذي لا يحدث أثناء سباق الفورمولا إي إلا إذا كانت لديك مشكلة (حتى تتوقف سلسلة معاهد الشحن على الأقل). يبدو أن أكبر مشكلتين تتعلقان بإعدادات بطارية Williams Advanced Engineering والفرامل ، وكلاهما السباق ذكرت أن الفرق كانت تواجه مشكلات في أوائل نوفمبر. يقال إن Formula E تعمل على نظام فرملة ثانوي بعد تعطل عدد في الاختبار قبل فالنسيا ، ولكن السباق تدرك أنها لن تكون متاحة خلال أول سباقين إلكترونيين في مكسيكو سيتي والدرعية.

تتوقع الفرق أن تتحسن سيارات Gen3 بسرعة وبشكل كبير

هذا ليس تطورًا جديدًا تمامًا ، لكن الفرق صعودًا وهبوطًا في الحلبة رددت المشاعر بعد حفنة من الاختبارات التجريبية. أخبر إيان جيمس ، رئيس فريق ماكلارين ، موقع Engadget أنه يتوقع “تطورًا وليس تطورًا كاملاً”.

وأوضح: “بقدر ما نعد أفضل ما في وسعنا للمكسيك وهذا السباق الأول ، سيكون هناك بلا شك منحنى تعليمي شديد الانحدار مع دخول الموسم الجديد”. “ومعدل تطور سريع أيضًا.”

كما أوضح السائقون أن هناك “الكثير لنتعلمه والكثير من العمل الذي يتعين القيام به” قبل السباق الأول ، كما أوضح إدواردو مورتارا من مازيراتي. وقال: “كان هذا الأسبوع من الاختبارات مكثفًا ولكنه إيجابي بشكل عام ، وعلى الرغم من أننا ما زلنا نفهم النقاط الدقيقة للجيل الثالث ، أعتقد أننا في وضع قوي”. “من هنا ، سنقوم بتحليل بياناتنا بالكامل واستخلاص المعلومات والاستمرار في جمع عمليات المحاكاة من المقر الرئيسي.”

قد يكون السباق الأول في مكسيكو سيتي… مثيرًا للاهتمام

بغض النظر عن المشاكل المتعلقة بالبطاريات والمكابح ، هناك عدد من العناصر المناسبة لسباق Formula E E-Prix الذي يمكن أن يجعل السباق الأول الكامل مغامرة. تشكل الإطارات الجديدة تحديًا على حلبة شارع كاملة ، على عكس المسار السلس في فالنسيا. سيكون الحصول على المطاط في النافذة المناسبة للتأهل وإدارة أي تدهور على مدار السباق أمرًا أساسيًا.

هناك أيضًا بعض الأشياء المجهولة في تنسيق السباق أيضًا ، حيث تخطط Formula E لاختبار توقف Attack Charge الإلزامي في سباقات معينة في الموسم 9. ستمنح Attack Charge السائقين دفعة طاقة مؤقتة مثلما كان الحال في Attack Mode في المواسم السابقة. تقول Formula E إن التوقف لمدة 30 ثانية يمكن أن يوفر 4kWh من الطاقة لتشغيل وضع هجوم “محسن” حيث تزداد قوة سيارات Gen3 من 300kW إلى 350kW. من غير الواضح أين ستجري تجارب Attack Charge حيث لم يتم الإعلان عن سباقات محددة عندما تم الكشف عن اللوائح الرياضية المحدثة الشهر الماضي.