ضرب الكتب: “Vision Zero” يمكن أن يساعد في استعادة الطرق من ثقافة السيارات الأمريكية

على الرغم من عقود من تركيز بنيتنا التحتية الوطنية على المركبات الشخصية (غالبًا على حساب وسائل النقل الأخرى والاستبعاد المباشر) ، فإن الأشخاص المعاصرين يتنقلون في هذه الأيام أكثر بكثير من الطائرات والقطارات والسيارات. مع ازدياد عدد سكان شوارع مدينتنا وأحياء الضواحي عن طريق مجموعة متنوعة دائمة الاتساع من المركبات – من الدراجات البخارية الإلكترونية إلى دراجات المدينة ، إلى سيارات الأجرة الكهربائية المستقلة وسيارات الدفع الرباعي ذات الاحتراق الداخلي. إن مهمة استيعاب هذه الأولويات المتنافسة تضمن أن يتمكن كل شخص في المدينة ، بغض النظر عن القدرة المادية أو المالية ، من الوصول إلى حيث يذهبون ، وهو أمر يزداد صعوبة من أي وقت مضى.

النقل الشامل: بيان للمجتمعات المنقسمةو بقلم المهندس المدني فيرونيكا أو ديفيس ، يسلط الضوء على العديد من الإخفاقات (الإجرائية والهيكلية) للبنية التحتية للنقل في أمريكا ويدعو مخططي المدن إلى إعادة النظر في كيفية تأثير مشاريع الأشغال العامة على الأشخاص الذين يعتزمون خدمتهم. يؤيد ديفيس ببراعة ثورة منهجية في مجال تخطيط النقل تتطلب تدريبًا أفضل وأكثر وظيفية للمهندسين المدنيين ، وأصوات أكثر تنوعًا في مشاريع تخطيط النقل ، وإلغاء بعض الأضرار التي تقسم المجتمع على الأقل التي أحدثتها علاقة حب أمريكا السابقة بالطرق السريعة. في المقتطف أدناه ، يفحص ديفيس النجاحات النسبية لبرنامج Vision Zero للسلامة على الطرق بواشنطن العاصمة.

من النقل الشامل بواسطة فيرونيكا أو ديفيس. حقوق النشر © 2023 Veronica O. Davis.

إعادة تقييم سياسات النقل

تضع السياسات الأساس للعديد من القرارات. على سبيل المثال ، عملت مع مدينة لديها سياسة تقضي بعدم إمكانية توسيع مساحة الرصيف إلى الحافة ما لم تكن هناك ظروف مخففة ، وحتى في ذلك الوقت كانت الإجابة لا. كان هذا يعني أنه لا يمكن توسيع الطريق ، ولكن يمكننا اتباع “نظام غذائي للطريق” أو تضييق الطريق. على سبيل المثال ، إذا كان عرض الطريق ستين قدمًا من الرصيف إلى الرصيف ، فكل ما كان لدينا هو 60 قدمًا للعمل معه حيث قمنا بتطوير بدائل لنقل الأعداد المتزايدة من الأشخاص الذين ينتقلون إلى الممر. كان قرار سياسة المدينة هو “العمل بما لديك ، وإذا كنا سننفق الأموال لإعادة بناء الطريق ، فلن يكون ذلك لتوسيعه”.

يمكن أن تكون Vision Zero طريقًا للمضي قدمًا كإطار عام لتغيير أولويات السياسة ، ولكن يجب أن تكون أكثر من مجرد خطة ، ويجب صياغتها مع الناس. Vision Zero هو مفهوم من السويد يعترف بأننا بشر وسنرتكب أخطاء ، لكن أخطائنا يجب ألا تؤدي إلى إصابات خطيرة أو وفيات. الشيء الوحيد الذي يتشوش عندما يحاول الناس في الولايات المتحدة تبني Vision Zero هو الخلط بين العدد الإجمالي للحوادث والعدد الإجمالي للحوادث التي تؤدي إلى الوفيات والإصابات الخطيرة. لا تتطلب Vision Zero سجلات مثالية ، وهي تدرك أن الحوادث ستحدث لأننا بشر. بدلاً من ذلك ، يجادل بأن التركيز يجب أن يكون على الوفيات والإصابات الخطيرة. يعتبر التمييز مهمًا لأن الاصطدامات تحدث عمومًا في جميع أنحاء المجتمع ويبتعد الناس عن ثني الرفارف والمناديل الجانبية مع إصابات طفيفة أو بدون إصابات. بخلاف قضاء يوم سيء ، يبقى الجميع على قيد الحياة لسرد الدراما مع عائلاتهم وأصدقائهم. لكن الحوادث الأكثر خطورة تميل إلى التجمع في مجتمعات معينة. إذا ركزت على حوادث الاصطدام بغض النظر عن الإصابة الناتجة ، فيمكنك نقل الموارد من المجتمعات التي تحتاج إليها أكثر لأنها حيث يموت الناس.

تعتبر خطة Vision Zero في واشنطن العاصمة مثالًا رائعًا على التفاعلات الناجحة وبعض أوجه القصور. في عام 2015 ، لم يتبن سوى عدد قليل من المدن الأمريكية رؤية الصفر. كانت خطة DC واحدة من أولى الخطط في الولايات المتحدة التي تضمنت توعية واسعة النطاق أثناء تطوير الخطة. على مدار الصيف ، عقدنا عشرة اجتماعات في زوايا الشوارع حول المدينة ، وقمة شبابية مع أكثر من مائتي شاب ، واجتماعين مع مجموعات مناصرة خاصة ، واجتماعات مع أكثر من خمسة وثلاثين وكالة في المدينة. لم نبلغ الناس فقط. كما تواصلنا معهم واستخدمنا ملاحظاتهم وقصصهم لتشكيل الخطة. على سبيل المثال ، بعد التحدث مع مجموعة من المراهقين السود الشباب في قمة الشباب ، أزلنا جميع إجراءات الإنفاذ المتعلقة بالأشخاص الذين يمشون وركوب الدراجات. أخبرنا الشباب أن عبور الشارع في منتصف الشارع أحيانًا يبعدهم عن مجموعة من الأشخاص الذين قد يرغبون في إلحاق الأذى بهم. وازن المراهقون خطر استهدافهم بالعنف على أنه أكبر من خطر تعرضهم للدهشة من قبل شخص يقود سيارة.

بالإضافة إلى ذلك ، سمعنا من الناس أن وجود الشرطة لفرض القوانين المتعلقة بالمشي وركوب الدراجات يضع المجتمع وإنفاذ القانون في صراع مع بعضهما البعض. قام تشارلز ت.براون بتوثيق بحثه عن البودكاست الخاص به القبض على التنقل كيف يتم تطبيق قوانين مثل تلك التي تحظر السير على الأقدام بشكل غير متناسب في مجتمعات السود والبني ، على الرجال على وجه الخصوص. في خطة Vision Zero الخاصة بـ DC ، كان الإنفاذ يستهدف بدلاً من ذلك سلوك القيادة الخطير مثل السرعة المفرطة ، والقيادة تحت تأثير التأثير ، والقيادة المشتتة ، والقيادة المتهورة.

في عالم نقوم فيه بفحص الشرطة عن كثب بعد مقتل جورج فلويد ، أعتقد أن الخطط التي تعيد فحص الإنصاف بهذه الطريقة يجب أن تتخذ خطوة أخرى. ركزت خطة Vision Zero في DC بشكل صحيح على السلوكيات التي تؤدي إلى الوفيات والوفيات. ومع ذلك ، كان ينبغي أن توصي الخطة بإجراء تقييم شامل لـ الجميع قوانين النقل وإزالة أي شيء غير مدعوم بالبيانات أو لم يؤد إلى شوارع أكثر أمانًا. إذا كنا نناقش النهج القائمة على البيانات ، فيجب أن تستهدف القوانين السلوكيات التي تؤدي إلى حوادث تؤدي إلى وفيات وإصابات خطيرة.

علاوة على ذلك ، قدمت هذه الخطة توصيات واستراتيجيات ولم تذهب أبعد من ذلك. بعد مشاركة خطة Vision Zero ، كانت المجتمعات تطالب بشوارع أكثر أمانًا. هذا يدعو إلى المناقشة [in chapter 2] مقاطعة مونتغمري والتوتر حول من سيحصل على الموارد. يمكن أن تكون جميع الشوارع أكثر أمانًا ، حتى ولو بشكل تدريجي ، وبدون مبادئ إرشادية لمزيد من هيكل “غرفة الطوارئ”. أدى برنامج Vision Zero الخاص بـ DC إلى توجيه الموارد إلى حيث كان هناك مناصرة ولكن ليس بالضرورة إلى المناطق التي تحتاج إلى الاستثمار أكثر من غيرها. إذا كانت لديك فرصة مماثلة لهذا ، فأنا أؤكد على أهمية وضع إطار عمل يخصص الموارد للمجتمعات والمناطق التي تعاني من معدلات عالية من الوفيات والإصابات الخطيرة ، والتي تميل إلى أن تكون مناطق بها أعداد كبيرة من السكان السود أو اللاتينيين أو ذوي الدخل المنخفض أو كل هؤلاء.

يتم اختيار جميع المنتجات التي أوصت بها Engadget بواسطة فريق التحرير لدينا ، بشكل مستقل عن شركتنا الأم. تتضمن بعض قصصنا روابط تابعة. إذا اشتريت شيئًا من خلال أحد هذه الروابط ، فقد نربح عمولة تابعة. جميع الأسعار صحيحة وقت النشر.