موقع شبرون للتقنية وأخبار العالم- متابعات تقنية:
“لا يوجد شيء بينهما.”
يشرح Dilbagh Gill ، المؤسس والرئيس التنفيذي لبطولة Ace ، الدافع وراء بناء سلسلة سباقات كهربائية بالكامل أخرى. غادر جيل ، الذي كان الرئيس التنفيذي ومدير فريق ماهيندرا ريسينغ منذ انطلاق فورمولا إي ، منصبه العام الماضي ليشرع في شيء جديد. مشروعه كان “يتخمر” في ذهنه لمدة عام ونصف. قال: “اعتقدت دائمًا أنه يجب أن يكون هناك سلم موثوق به في سلسلة السباقات الكهربائية”.
أوضح جيل أنه بينما كان لسباق محركات الاحتراق مسار تطوير لعقود من الزمن ، لا يوجد شيء حاليًا بين الكارتينج الكهربائي وبطولات الاتحاد الدولي للسيارات مثل Formula E. “إنه ليس شيئًا نحاول إعادة اختراعه” ، قال. “نحن نحاول فقط أن نأخذ السلم في الاتجاه الآخر.”
العقبة الرئيسية للسائقين الشباب الذين يتسلقون الرتب في رياضة السيارات هي التكلفة. لا يكفي أن يكون السائق سريعًا ، فهم بحاجة إلى الدعم المالي أيضًا. لذلك ، بالإضافة إلى إنشاء ساحة تدريب جديدة لأبطال المستقبل ، تعمل Ace أيضًا على تقليل حاجز الدخول عندما يتعلق الأمر بتكلفة المعدات. وأشار جيل: “لديهم الموهبة ، لكن ليس لديهم الفرصة”. “دعونا نحاول أن نصنع بطولة يمكن أن تكون أكثر شمولية من رياضة السيارات اليوم.”
بطولة Ace لا تأمل فقط في تطوير مجموعة جديدة من السائقين كل موسم. ستوفر السلسلة أيضًا فرصًا للأعمار من 15 إلى 25 عامًا المهتمين بالهندسة والاتصالات والتسويق والجوانب الأخرى لرياضة السيارات للحصول على تجربة واقعية. قال جيل إنه خلال السنوات الثماني التي قضاها في إنجلترا في مقاليد ماهيندرا ريسينغ ، فتحت محاضرات الضيوف عينيه على حقيقة أن ما يقرب من 30 في المائة من طلاب الجامعات في تخصصات رياضة السيارات من آسيا. “ما الذي تنوي القيام به بعد ذلك؟” سأل نفسه. “هل يمكن أن يكون شيء من هذا القبيل [Ace] مساعدتهم على إيجاد طريق؟ ” أوضح جيل كذلك أن Ace ستقدم برنامجًا للمنح الدراسية لتقليل العبء المالي أكثر. قال: “بعض الأشخاص الموهوبين الذين لا يستطيعون تحمل نفقات الدخول ، سوف ندعمهم”.
كوسيلة لخفض التكاليف ، ستتمكن الفرق من تشغيل أربعة سائقين بسيارتين. في معظم السلاسل الحالية ، يمتلك كل سائق سيارته الخاصة – ومن هنا تأتي التكلفة العالية للمشاركة. سيكون Ace Challenger هو تنسيق المبتدئين في السلسلة ، وهو مخصص للسائقين الذين حققوا نجاحًا في الكارتينج ويبحثون عن تجربة أكاديمية. هنا ، سيتم تشغيل السباقات بقوة منخفضة بحيث يمكن للسائقين التأقلم مع السيارة وكذلك التعرف على “التقنية والتكنولوجيا والتعاون مع المهندسين”. بطولة Ace هي المستوى الأعلى الذي يدير السيارات عند زيادة إنتاج الطاقة. ينتقل التركيز من الأساسيات إلى أشياء مثل استراتيجية السباق التفصيلية وإدارة الطاقة – وهما عنصران أساسيان في Formula E وسلسلة أخرى.
لزيادة مستوى الملعب ، ستحتفظ Ace بجميع السيارات في ما يسمى Powerpark. وأوضح جيل: “لا نريد السيارات التي تعود إلى مرائبها لتبدأ في التعديل”. “نريد الاحتفاظ بهم في بيئة خاضعة للرقابة.” كما أكد على أهمية بناء المرافق في آسيا. نعتقد أن آسيا ستكون بوتقة الانصهار [for electric racing]،” هو قال. “من هناك ، نحن على بعد خمس ساعات من السفر إلى ثلاث أو أربع مناطق.”
يقدم الحرم الجامعي ، بصفته سلسلة HQ ، أجهزة محاكاة لكل فريق بالإضافة إلى التدريب في الفصول الدراسية حول موضوعات مثل القياس عن بعد ، والعمل مع المهندسين وإدارة وسائل التواصل الاجتماعي. سيكون التحضير أساسيًا لأن التنسيق المقترح حاليًا سيجعل كل فريق يسافر لمدة 10 أسابيع تقريبًا قبل العودة إلى Powerpark. هذا يعني أنه سيتعين عليهم وضع استراتيجيات لكل دائرة قبل مغادرتهم ، حيث لن تكون هناك أجهزة محاكاة للتدريب أثناء تواجدهم على الطريق.
مع البطولة الجديدة ، يصمم جيل وزملاؤه أيضًا متسابقًا كهربائيًا جديدًا بالكامل لهذه السلسلة. عندما تم الإعلان عن Ace لأول مرة في Hyderabad E-Prix في فبراير ، عرض جيل نموذجًا أوليًا لمركبة تم بناؤها من هيكل Formula E Gen2. ومع ذلك ، فإن السيارة التي ستستخدمها السلسلة لن يتم تعديلها من بقايا الطعام من الجيل السابق إلى الأبد.
قال جيل: “بعد ثماني سنوات في Mahindra Racing ، عندما غادرت ، أعطوني سيارة Gen2”. “لذلك كان ذلك شراءًا سهلاً لنموذج أولي – سيارتي الشخصية.”
تعمل Ace حاليًا على بناء هيكل جديد تمامًا ، والذي أوضح جيل أنه لن “يستخدم أي شيء موجود في السوق.” وأشار إلى أن السبب في ذلك هو أن السيارات المصممة خصيصًا ستعمل على تشغيل مجموعة نقل الحركة الأمامية ولا يمكن لأي هيكل حالي دمجها “دون بذل الكثير من الجهد”. تتمثل الخطة الحالية في أن تكون السيارات الجديدة جاهزة للسنة الثالثة من البطولة ، والتي يجب أن تبدأ في عام 2024. وقال جيل إن شركة Ace تهدف إلى استخدام تصميمها الأولي لمدة ست سنوات قبل الترقية المتوقعة. ستستخدم كل من سلسلة Challenger و Championship نفس السيارة مع بعض الاختلافات الجسدية – مثل الاختلافات الطفيفة في طقم الأنف والحافات. يمكن التحكم في خرج الطاقة عن طريق البرنامج ، والذي سيسمح لسائقي الفريق الأربعة باستخدام السيارتين فقط.
ومن العناصر الرئيسية الأخرى في تصميم السيارة إضاءة LED. تستخدم Formula E أضواء حول هالة سياراتها للإشارة إلى أشياء مثل Attack Mode. تهدف بطولة Ace إلى جعل الأمور أكثر ديناميكية قليلاً هنا ، مع تغيير اللون لأشياء مثل عندما يتسارع السائق ، أو عندما تستعيد السيارة الطاقة من خلال الكبح أو عندما ينطلق السائق. يريد Ace أيضًا أخذ صفحة من Tour de France واستخدام مصابيح LED للإشارة إلى القائد. قال جيل إن الأضواء يمكن أن تشير أيضًا إلى السائق في P1 بالإضافة إلى القطاعات الخضراء والبنفسجية في التصفيات أو السائق صاحب أسرع لفة حاليًا. يعترف: “علينا أن نفهم ذلك” ، لكن الأضواء قد تكون طريقة بسيطة لجعل السباقات أكثر إفادة للمعجبين وستوفر بلا شك مظهرًا فريدًا خلال الأحداث الليلية.
تستكشف السلسلة أيضًا إمكانية استخدام مركبين مختلفين للإطارات لبطولة Ace Challenger و Ace ، “حتى يتمكن السائقون من فهم الفروق الدقيقة المختلفة ،” وفقًا لجيل. لقد طرح فكرة وجود إطار به نافذة أداء أصغر لسلسلة تشالنجر بحيث يتعين عليك إحضارها إلى الذروة وإدارتها بقية الطريق. وبالنسبة للبطولة ، ربما يكون الإطار “أكثر تسامحًا … لذا يمكنك دفعه دون الكثير من التدهور.” استعان جيل بسائق Formula 1 و Mahindra Formula E السابق Nick Heidfeld للعمل مع مصنعي الإطارات على المركبات المختلفة ، ولدى Ace بالفعل نموذجًا أوليًا يختبره حاليًا.
بطولة ايس
في نهاية اليوم ، يتصور جيل امتلاك سيارة في غضون ثلاث إلى ثلاث ثوان ونصف من أداء سيارة Formula E. وأوضح “الخطوات أصغر”. “الأشخاص الجدد الذين يأتون إلى Formula E ، خاصة من جانب السائقين ، يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتأقلموا.” الفكرة العامة هي أن تقدم سيارات بطولة Ace للسائقين تجربة قابلة للترجمة إلى Formula E بالطريقة التي تفعل بها Formula 2 في Formula 1. “هذه الخطوة من بطولتنا ليست حيث [driver] سيكافح لمدة عام. قد يكون السائقون الجدد في Formula E سريعًا في لفة واحدة ، لكن المتغيرات مثل إدارة الإطارات والطاقة يمكن أن تكون صعبة للغاية بالنسبة للمبتدئين.
أعلن جيل: “نعتقد أن إدارة الإطارات والطاقة ستكون ذات قيمة في جميع أشكال رياضة السيارات”. تحتوي محركات الاحتراق الداخلي على مكونات هجينة متسلسلة مثل الفورمولا 1 ، ويجب على السائقين والمهندسين تعلم كيفية إدارة ونشر هذه الطاقة بشكل صحيح أثناء السباق. يتم تضخيم ذلك في Formula E حيث تبدأ السباق بطاقة أقل مما يتطلبه الأمر. تعتمد الفرق على قدرة السائقين على تجديد الفرق على المسار الصحيح ، بالإضافة إلى استراتيجيتهم لإدارة الاستهلاك في كل لفة. وبالطبع ، فإن القدرة على السير بسرعة دون استخدام إطارات سيارتك هي مهارة قيمة لأي نظام سباقات.
تخطط بطولة Ace لتنظيم السباقات في أربع مناطق مختلفة: شرق آسيا وجنوب غرب آسيا والأمريكتين وأوروبا وأفريقيا. خلال العامين الأولين من السلسلة ، ستنتقل السلسلة إلى منطقتين فقط بهدف التوسع في عام 2026. يسمح تجميع مثل هذا السباقات لـ Ace بالتخلص من تكلفة فرق الطيران حول العالم بين الأحداث. يمكن أن تقام السباقات في كل منطقة على مدى ربع ، بهدف الحصول على مجموعة جديدة من السائقين في كل مرة. بينما تستضيف السلسلة أحداثها الأولى في عامي 2024 و 2025 ، فإنها ستقوم أيضًا ببناء مجموعة ثانية من السيارات. أوضح جيل أن Ace يريد أن يكون لديه عدد كافٍ من المركبات لإجراء أحداث إقليمية بينما يعود الآخرون إلى Powerpark ليتم تجديدهم للربع التالي.
الجدولة مفتوحة على مصراعيها في هذه المرحلة ، رغم ذلك. اعترف جيل بأنه قد يتعين تكثيف البطولة الإقليمية في ثلاثة أسابيع حتى يتمكن Ace من “المزامنة” مع تقويم Formula E الذي يمتد من يناير إلى يوليو. الهدف هنا هو القيام بأحداث ترادفية مع بطولة EV العالمية التي يقرها الاتحاد الدولي للسيارات ، والتي تجري حول سباق E-Prix خلال عطلة نهاية الأسبوع نفسها ، على الرغم من أنها قد تكون فئة Ace واحدة فقط بسبب الوقت والخدمات اللوجستية في مسارات الشوارع. مرة أخرى ، يشبه إلى حد كبير Formula 2 في بعض سباقات Formula 1. لن يوفر التراجع عن أحداث Formula E رؤية للمسلسل فحسب ، بل سيعطي السائقين الشباب وموظفي الدعم لمحة عن كيفية إنجاز الأمور في المستوى التالي.
ستكون سباقات Ace الأخرى قائمة بذاتها ، بما في ذلك اثنان من الأحداث الستة خلال البطولة الإقليمية التي تكون ذات رأسين في أيام متتالية. قال جيل إن الفكرة الحالية هي أن تجري السباقات المستقلة على دوائر صغيرة. سيكون كل جدول إقليمي بمثابة بطولة خاصة به ، لذلك في نهاية العام الأول ، سيكون هناك أربعة فائزين – اثنان من كل فئة Ace.
الجائزة النهائية لبطولة Ace هي تدريب السائقين ومهندسي السباقات والميكانيكيين وغيرهم من أعضاء فريق رياضة السيارات الذين ينتقلون إلى تخصصات الاتحاد الدولي للسيارات مثل بطولة العالم للتحمل أو Formula 2 أو Formula 1. وبقيامهم بذلك ، فإنهم إنشاء تجمع للمواهب في جميع تلك المجالات على استعداد للمساهمة في نجاح فريق بطولة العالم.
قال جيل: “هدفنا هو جعل أبطال العالم في السنوات الخمس المقبلة”.
اكتشاف المزيد من موقع شبرون
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
