منصة الشحن اللاسلكي من Tesla جيدة الصنع وباهظة الثمن
موقع شبرون للتقنية وأخبار العالم- متابعات تقنية:
من المنطقي نوعًا ما أن تصنع Tesla أجهزة شحن لاسلكية. بعد كل شيء ، عندما تفكر في الشركة ، فإنك تفكر في السيارات الكهربائية وشواحنها الفائقة (على الأقل ، بعد أن تُخرج صورة إيلون ماسك من عقلك). لكن الشحن اللاسلكي هو وحش مختلف قليلاً يتطلب فهم المجالات المغناطيسية والخبرة في تقنيات نقل الطاقة. وهنا يأتي دور Freepower ، المعروف سابقًا باسم Aira. بدأ المؤسس Jake Slatnick الشركة في عام 2017 وأخبر Engadget أنها أمضت السنوات الخمس والنصف الماضية في تطوير “شكل أكثر تقدمًا من Qi” ، وهو المعيار على مستوى الصناعة للشحن اللاسلكي.
بصفتها “موردًا للتكنولوجيا” وفقًا لـ Slatnick ، فإن Freepower لا تصنع عادةً منتجات للمستهلكين ، إلى جانب Nomad Goods. عندما تم إطلاق طراز Pro في عام 2019 ، كان يعتبر بديلاً جذابًا لسطح شحن AirPower الذي تم إلغاؤه من Apple. وعد كلاهما بتوصيل الطاقة لما يصل إلى ثلاثة أجهزة دون الحاجة إلى محاذاتها بعناية مع ملفات الشحن. لكن سلسلة Base Station لم تعد مدعومة ولديها مشكلات توافق أثرت على سرعات الشحن.
في ديسمبر من العام الماضي ، أعلنت Tesla و Freepower عن منصة الشحن اللاسلكي ، وقد تكون خليفة روحيًا لـ Base Station Pro. مثل العديد من منتجات صانع السيارات الأخرى ، فهي باهظة الثمن تقريبًا. بسعر 300 دولار ، فإن عرض Tesla هو ضعف تكلفة أغلى عنصر. ومع ذلك ، قد لا يمانع المشجعون المتشددون القسط ، وهناك بعض الخصائص الفريدة هنا التي يمكن أن تفسر دلتا (على الرغم من أنني أصر على أنه لا يزال هناك الكثير من التبرير).
مقابل هذه الأموال ، تحصل على الأقل على ما يبدو وكأنه منتج قوي ومميز. منصة الشحن عبارة عن كتلة صلبة كثيفة يبلغ عرضها حوالي 220 مم (8.66 بوصة) وتزن 747 جرامًا (1.64 رطل). جنبًا إلى جنب مع الحامل المغناطيسي الذي يدعمه بزاوية ، يأتي كل شيء بوزن 1.02 كجم (2.26 رطل) ، وهو ضخم جدًا. ليس الأمر كما لو كنت ستحملها في حقيبة ظهرك ، لذا فهي ليست صفقة ضخمة ، ولكن من الجدير بالذكر في حال كنت تأمل في أخذها في رحلتك القادمة.
بصرف النظر عن تلك الملاحظة البسيطة ، ليس هناك الكثير لتشتكي منه. يوفر نسيج الكانتارا الموجود على السطح نسيجًا متماسكًا لهواتفي الزلقة ، ويبلغ طول كابل الطاقة 60 بوصة ، لذا فهو يمتد بسهولة إلى طاولتي الجانبية من أقرب منفذ. يتدحرج السلك أيضًا بدقة في الفتحة الصغيرة حتى يفرح محبو إدارة الكابلات. تتميز المنصة والشاحن المضمن بقدرة 65 واط بتصميم زاوي يذكرنا بشاحن Cybertruck ، بلون أسود غير لامع. ليس هناك الكثير للنظر إليه ، حتى تلقي نظرة فاحصة وتبدأ في ملاحظة اللمسات الجمالية الصغيرة.
بينما كان Tesla مسؤولاً عن مظهر منصة الشحن ، تعامل Freepower مع التكنولوجيا. بفضل 30 ملفًا مدمجًا أسفل السطح ، مع تداخل الحلقات مع بعضها البعض في طبقات ، لا يجب أن تكون قادرًا على شحن ما يصل إلى 3 أجهزة فقط في وقت واحد ، ولكن لا يهم أيضًا مكان وضعها. هذه هي فكرة “الحرية المكانية” التي ذكرها Slatnick ، حيث ، على عكس Magsafe أو منتجات Qi الأخرى ، لن تضطر إلى محاذاة هاتفك مع الحلقات الموجودة على الشاحن لإنشاء اتصال.
لقد استمتعت بأن أكون قادرًا على رمي جهاز iPhone 14 Pro بشكل عشوائي ولا تقلق بشأن اصطفاف الدوائر أو انتظار المغناطيس لتثبيته في مكانه. كان من الجيد أيضًا أنه عندما قمت بتحويل iPhone قليلاً لإفساح المجال لجهاز Pixel 6 Pro ، لم ينقطع الشحن.
أحد الأشياء الصغيرة التي لاحظتها كان تأخيرًا طفيفًا لبضع ثوانٍ من الوقت الذي وضعت فيه هاتفي على السطح حتى ظهر مؤشر الشحن على الشاشة. هذا أبطأ قليلاً من شواحن Qi الأخرى التي اختبرتها ، ولكنه ليس مصدر قلق كبير. سرعة الشحن الفعلية قابلة للمقارنة مع Magsafe وأجهزة Qi الأخرى التي تدعم معدلات 15W. حصل جهاز iPhone 14 Pro الخاص بي من 57 في المائة إلى 65 في المائة في 22 دقيقة ، وهو ما يتماشى مع تجربتي مع شاحن لاسلكي قديم من Belkin.
الشيء الوحيد الذي كان مختلفًا هو مدى دفء هاتفي بعد الجلوس على المنصة لمدة نصف ساعة تقريبًا. يمكن أن يتسبب الشحن بشكل عام ، والشحن اللاسلكي على وجه الخصوص ، في تسخين الجهاز ، ولكن هذا الشعور بالدفء أكثر من المعتاد. لم يكن كافيًا أن تنبهني أو تحرقني ، لكنني أيضًا لم أترك أجهزتي على هذا الجهاز لمدة تزيد عن ساعة ، لذلك لست متأكدًا من كيفية ظهورها إذا تركت بين عشية وضحاها. يشير هذا الناتج الحراري الأكبر من المعتاد إلى أنه قد يكون هناك بعض الطاقة المهدرة في هذه العملية ، وقد طلبنا من شركة Freepower توضيح كفاءة تقنيتها وسنقوم بالتحديث عندما نحصل على إجابة.
تجدر الإشارة إلى أن المشكلة غالبًا ما يُشار إليها على أنها السبب وراء ذلك هو أنها كانت تعمل “بدرجة حرارة عالية جدًا” نظرًا لتصميمها متعدد الملفات. أخبر Slatnick موقع Engadget أنه على الرغم من أن تقنيتها “مكافئة وظيفيًا لـ AirPower” ، إلا أن لديها فريقًا من المهندسين الخبراء الذين تمكنوا من حل العديد من التحديات في التصميم متعدد الملفات. يتضمن ذلك تحديد كيفية توصيل الطاقة إلى أجهزة متعددة في وقت واحد ، وتحديد مكان ملفات كل جهاز استقبال ، ومستويات الشحن المتفاوتة التي قد تكون عليها ، وكذلك كيفية القيام بكل ذلك دون استخدام الكثير من الطاقة.
لست على وشك إسقاط 300 دولار لمحطة شحن لاسلكية تحمل علامة Tesla ، حتى لو كانت أنيقة للغاية ومثيرة للإعجاب من الناحية التكنولوجية. إذا وضعنا جانباً قلقي بشأن مدى سخونة هاتفي ، فأنا لست من النوع الذي سيدفع 300 دولار مقابل شيء لا أحتاجه بالفعل. لكن أنا أكون مهتم بما. تريد Slatnick مواصلة العمل مع شركات تصنيع السيارات الأخرى أو شركات الأثاث لمعرفة كيفية تضمين تقنية الشحن اللاسلكي متعدد الأجهزة في جميع الأسطح التي تحيط بنا. ربما نرى يومًا ما عدادات المطبخ أو جيوب المقعد الخلفي في السيارات التي يمكنها شحن الأجهزة التي أصبحنا نعتمد عليها كثيرًا. دعونا نأمل أن نصل إلى هناك بدون الكثير من الهواتف المتفجرة أو الحرائق الكهربائية في هذه العملية.