وسائل الترفيهوسائل تكنولوجية

تقدم لكزس لمحة عن مستقبل السيارات الكهربائية مع RZ 450e

موقع شبرون للتقنية وأخبار العالم- متابعات تقنية:

يقع Château La Coste على بعد ساعة شمال مرسيليا ، وهو مصنع نبيذ وفندق ومعرض فني يقع في قلب وادي إقليمي جميل. يوجد في أراضيها قطعة فولاذية وزجاجية من تصميم رينزو بيانو ، مدفونة في جرح سكين منحوت من كروم العنب المتموجة. هنا جمعت لكزس الصحافة العالمية لعرض رؤيتها الأخيرة لمستقبل القيادة. تعتقد لكزس أن RZ 450e الجديد هو فجر جديد للسيارات الكهربائية ، ولكن أيضًا للطريقة التي نتحكم بها. ويرجع ذلك إلى أن العديد من النماذج الأولية المعروضة تستفيد من نظام الشركة طويل الأمد في تطوير نظام التوجيه بالسلك الذي يهدد بقلب أكثر من قرن من التكنولوجيا.

RZ 450e هي لكزس أولاً سيارة كهربائية تعمل بالبطارية ، طالما أنك تنسى جميع السيارات الأخرى التي تم بيعها على مر السنين. على عكس سابقاتها ، هذا هو أول ما تم تصميمه على أنه EV من البداية ، وليس كنوع من طراز مصمم لاستيعاب المحرك. إنه يجلس فوق منصة E-TNGA من Toyota ، وهو نفس الدعم لكل من bZ4X و Solterra في سوبارو. بقدر ما تكون المنصة شائعة ، إلا أن لكزس كانت حريصة على الإشارة إلى أن هذه ليست مجرد bZ4X rebadged ، وهي إلى حد كبير سيارتها الخاصة. في حين تم تصميم تلك السيارة لتكون أكثر ودية عند السير على الطرق الوعرة ، فقد تم تصميم هذه السيارة حصريًا للمعيشة في المدينة والمدينة.

نظرًا لأن كلاهما سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم تم بناؤها على نفس المنصة ، فهناك العديد من أوجه التشابه بين الاثنين. لكن لغة تصميم لكزس تجعل RZ تبدو أقل رقة من شقيقتها الأرخص ، مع خطوط جانبية أكثر حدة وأنف أكثر عدوانية. على عكس تويوتا ، لا تتوفر لكزس إلا في نظام دفع رباعي ثنائي المحرك ينتج طاقة مجتمعة 230 كيلو واط (150 كيلو واط من الأمام ، 80 كيلو واط من الخلف). لكن هذا يُترجم إلى قوة حصانية مقتبسة تبلغ 309 حصانًا ، لذلك لن تكون سريعة مثل بعض منافسيها المحتملين في السرعة الخام. من المحتمل أن تشير الشركة ، مع ذلك ، إلى أن نظام Direct4 الخاص بها ، والذي يستخدم مجموعة متنوعة من وحدات التحكم الرقمية لمراقبة المكان الذي تحتاج فيه القوة إلى التوزيع لضمان بقاء السيارة مثبتة على الطريق ، من المحتمل أن يوفر إحساسًا أفضل بالقيادة من منافسيه.

هناك اختلافات أخرى: الصندوق أكبر ، 522 لترًا في الصندوق الرئيسي ، بالإضافة إلى 58 لترًا إضافية تحت الأرضية الزائفة ، مقارنة بـ 452 لترًا في bZ4X. الخيارات الداخلية أجمل ، ويمكنك الحصول على حواف Alcantara-esque وطلاء معدني أجمل مقابل المزيد من النقود. جميع المواد البلاستيكية الداخلية عالية الجودة ، مع كل الأسطح التي تتلامس معها تشعر بأنها أكثر سمكًا وأجمل من بعض المركبات التي يمكن أن أذكرها. وهو ما يعني أن هذا هو لا تزال لكزس.

على عكس السيارات الكهربائية الأخرى ، ستبيع لك لكزس بطارية بحجم واحد فقط ، حيث تأتي كل سيارة RZ ببطارية 71.4 كيلو واط في الساعة ، منها 64 كيلو واط في الساعة متاح للقيادة. تقول لكزس إنه بدلاً من العبث بأحجام بطاريات مختلفة ، فقد عملت بدلاً من ذلك على الضغط على الكثير من الأداء والكفاءة خارج هذه الخلية. يجب أن تتوقع انتزاع 245 ميلًا من الشحن بعجلات 20 بوصة ، والاقتراب من 265 ميلًا إذا اخترت بدلاً من ذلك 18 بوصة. لدي رغبة ملحة في انتقاد الشركة لعدم خرقها حد النطاق البالغ 300 ميل نظرًا لأن الكثيرين قد يبدو الأمر وكأنه كسر للصفقات. ومع ذلك ، لست متأكدًا من أنني أستطيع القيادة من منزلي إلى ليفربول (4 ساعات ، 42 دقيقة ، 254 ميلًا) دون التوقف لأخذ قسط من الراحة.

وعلى الرغم من وزنها وحجمها الواضح ، قالت لكزس إنها جعلت RZ 450e فعالة بقدر الإمكان. يجب أن تكون قادرة على الحصول على ما بين 3.4 و 3.7 ميل لكل كيلوواط ساعة ، على الرغم من أن سيارة SUV أخرى متوسطة الحجم ، وهي شركة هيونداي كونا إلكتريك ، قد تغلبت على حصص الكفاءة على الورق. يوجد شاحن بقوة 11 كيلو وات على متن الطائرة ، والذي وعدت لكزس به ، أنه سوف يستخدم ما يكفي من الشحن السريع للتيار المستمر لإعادة شحن بطارية 450e إلى 80 بالمائة في غضون نصف ساعة. لا توجد أي من هذه الأرقام ملفتة للنظر من تلقاء نفسها ، ولكن تحدث إلى حزمة قوية وغير مثيرة للجدل ونأمل أن تكون موثوقة على المدى الطويل. لكنني سأكون كاذبًا إذا قلت إنني لم أكن آمل أنه نظرًا لأن تويوتا ولكزس قد تخلفت كثيرًا عن بقية الصناعة ، فإن جيلها الجديد من المركبات الكهربائية سيكون له أرقام أداء تجعله متميزًا مقابل ارتفاعه- المنافسة السعرية.

تتلقى لكزس بالفعل طلبات شراء 450e في مناطق محددة ، ولكن لا يمكنك استلامها إلا باستخدام نظام التوجيه القياسي للجريدة المسننة والمدعومة كهربائياً. في حفل الإطلاق الذي حضرته ، زودت لكزس أيضًا بعض المركبات التجريبية بنظام التوجيه بسلك One Motion Grip (OMG) والذي سيكون متاحًا كخيار إضافي في وقت ما في عام 2025. تزيل OMG الرابط الميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات ، واستبدالها بمشغل عزم الدوران في نهاية السائق ، وهو متصل بواسطة سلك بمشغل تحكم على المحاور. بدلاً من تدوير العجلة مباشرة ، فأنت تقوم بإصدار التعليمات التي يتم إرسالها إلى العجلات لتقوم بتنفيذها. يشبه إلى حد ما عندما تلعب أي لعبة فيديو ، فكر في الأمر.

قامت لكزس ببرمجة مركباتنا الاختبارية مسبقًا مع مسارات مصممة للاستفادة من طرق بروفانس الملتوية والمليئة بالمناظر الطبيعية. ولكن على أحد الطرق السريعة المستقيمة التي ترحمني تساءلت عن مقدار هذا النظام الذي سيكون القشة الأخيرة للمتطرفين الذين يتوقون إلى الاتصال إلى الطريق. حتى مع إضافة العديد من الأدوات المساعدة لأنظمة التوجيه كما هي موجودة حاليًا ، لا يزال هناك إحساس مادي بأنك تدير عجلة ، وتطيع السيارة. يبدو هذا دائمًا وكأنه بداية النهاية للتوجيه الميكانيكي ، رسم حجاب على مدى القرن الماضي بالإضافة إلى القيادة.

دانيال كوبر

مع أي تقنية جديدة ، هناك صدمة ثقافية حتمية عندما تتحكم في التغيير. لا يشكل قضاء بضع ساعات معها وقتًا كافيًا للتأييد أو توجيه الاتهام ، لكن لدي بعض الأفكار الأولية. تعد القيادة باستخدام One Motion Grip أكثر نشاطًا ونشاطًا مما قد تتوقعه من سيارات الدفع الرباعي الفخمة ، خاصةً من لكزس. يتطلب النظام انتباهك ، وكنت أحتاج إلى إجراء الكثير من التعديلات الدقيقة على التوجيه الخاص بي. أستطيع أن أفهم لماذا وصفت الصحافة التي اختبرت نسخة مبكرة جدًا من هذا النظام قبل بضع سنوات ذلك بأنه “مضطرب”. إنه ليس كلمة صحيحة، لكنك تشعر أنك بحاجة إلى إعادة ضبط إحساسك بالدوران ، وهو ما يعوقه حقيقة أن الدوران سيتغير اعتمادًا على السرعة التي تسافر بها.

لقد استغرق تطوير هذا النظام أكثر من اثني عشر عامًا ، على الرغم من أنه ليس أول من توصل إلى هذه الفكرة. أطلقت إنفينيتي ، علامة نيسان للسيارات الفاخرة ، سيارة Q50 2014 بنظام التوجيه المباشر التكيفي ، على الرغم من أنها ظلت اتصالاً ميكانيكيًا بالعجلات أيضًا. تعمل لكزس على استخدام الأسلاك ، ولكن لطمأنة المشترين المحتملين بشأن الموثوقية ، أضافت أيضًا مشغلات زائدة عن الحاجة في كلا الطرفين ، بالإضافة إلى بطارية احتياطية ، لضمان عدم فقد التوجيه للطاقة أبدًا. هذا يعني أنه لا يوجد توفير كبير للوزن (حيوي بالنسبة للسيارات الكهربائية) مقارنة بالتوجيه “الحقيقي” ، ولكن لا يزال بإمكانك الحصول على جميع الفوائد المحتملة الأخرى للتحول إلى التكنولوجيا.

مع One Motion Grip ، يمكن أن توفر 450e نفس المستوى من الديناميكية للقيادة كما هو موضح في أجزاء أخرى من السيارة. يمكن لنظام Direct4 بالفعل تغيير عزم الدوران لكل عجلة لتحقيق التوازن في الركوب ، وستحصل على مستوى مماثل من التغيير الديناميكي أثناء القيادة. على سبيل المثال ، سيقوم النظام بضبط مقدار الانعطاف الذي تحصل عليه اعتمادًا على السرعة التي تقود بها ، مع مناورات صعبة لوقوف السيارات أكثر دراماتيكية من تبديل المسارات على طريق سريع. ومن أجل ذلك ، نأتي إلى التغيير الأكثر لفتًا للنظر والمثير للجدل والمثيرة للاهتمام في لكزس ، حيث نتخلى عن عجلة القيادة للحصول على نير في محاولة لإنهاء القيادة “اليدوية”.

يعني التخلص من عجلة القيادة أيضًا أن بإمكان لكزس تقليل الفوضى وتسهيل رؤية السائقين لمركز العدادات. هذه فكرة رائعة من الناحية النظرية ، لكنها تقع ضحية المشكلة التي عانى منها أكثر من عدد قليل من سيارات تويوتا ولكزس خلال السنوات القليلة الماضية. لا أعرف السبب ، لكن العديد من الطرز (بما في ذلك Mirai 2014 و 2015 Prius و 2012 و 2018 Corolla ، من بين أمور أخرى) تعرض معلوماتها الترفيهية منخفضة جدًا في الكونسول الوسطي. لذلك عندما تريد اتجاهات القيادة ، فأنت بحاجة إلى ذلك ارفع عينيك جسديًا عن الطريق لتنظر إلى الشاشة. على الأقل في bZ4X ، تكون الشاشة بنفس ارتفاع عجلة القيادة ، ولكن هنا ، شاشة المعلومات والترفيه مقاس 14 بوصة مدفونة أسفل فتحات التهوية. ربما تكون كلها حيلة ذكية للتأكد من أن الجميع يختار شاشة عرض رأس ، لكنها مصدر قلق دائم بالنسبة لي.

قرب نهاية وقتي مع الإعداد ، أصبح الأمر أسهل ، وأظن أنه سيستغرق بضعة أيام فقط من الاستخدام المنتظم قبل أن يصبح طبيعة ثانية. يكاد يكون من المأساوي ، مع كل الجهود المبذولة ، أن تنتقل هذه التكنولوجيا في النهاية دون ملاحظة إلى عادات القيادة اليومية للجميع. لكنني سأعترف أنه عندما حان وقت رحلتنا الأخيرة ، مع قيادة السيارة 450e إلى المطار ، قلت أنا وشريكي في القيادة جيمس أننا نفضل قيادة النسخة بالعجلة. ولكن بعد ذلك ، من الأسهل دائمًا الركض بالصراخ نحو راحة المألوف عندما تتعرض لضغوط من أجل الوقت.

كانت لكزس في طور البناء مكهرب المركبات للجزء الأفضل من عقدين من الزمن لكنها فقط الآن أنها أطلقت أول سيارة كهربائية نظيفة. ربما كانت تويوتا أول من جعل سيارة تعمل بالكهرباء جزئيًا كعرض سوق شامل ، لكن كان الهيدروجين دائمًا هو النجم الشمالي لاستراتيجيتها. اختارت ، جنبًا إلى جنب مع شركات الوقود والحكومة اليابانية ، السعي وراء الهيدروجين كوقود رائع للمستقبل. استشهد مسؤولو الشركة بشكل متكرر بتكلفة ووزن البطاريات ، وأوقات إعادة التزود بالوقود السريعة للهيدروجين ، كمبرر لتجنب متابعة السوق. بوصة بعد بوصة ، قطاعا تلو الآخر ، تخلت الشركة عن المزيد والمزيد من الأرض التي زرعتها في البداية للمنافسين الجدد. الدليل الوحيد الذي لا تزال الشركة تتمسك به على أمل إعادة التقاضي في العقد الأخير من تطور صناعة السيارات كان في إخلاء الجانب المقابل من مرآب القصر الخرساني المصقول.

هناك ، محاطًا بحواجز معدنية مغطاة باللافتات التي تحمل علامة تويوتا التجارية ، كان هناك مولد هيدروجين يستخدم لتغذية المنشأة بالطاقة اللازمة لشحن العديد من السيارات دفعة واحدة. ولكن بالنسبة لتشاؤمي ، لا تزال هناك بواعث أمل في أن خلايا وقود تويوتا قد تجد مكانها أخيرًا. أعلنت الشركة مؤخرًا عن صفقة لبيع أجهزة لشركة Hyliko ، وهي شركة فرنسية ناشئة في مجال النقل بالشاحنات ، لبناء هذا النوع من المعدات الثقيلة التي تعتبر الطاقة الهيدروجينية مثالية لها. وبالمثل ، بدأت BMW في إظهار iX5 Hydrogen ، وهو نموذج أولي من الهيدروجين EV يستخدم تقنية تويوتا. لكن هذه لا تزال أكثر بقليل من براعم خضراء للأمل في أن الهيدروجين لم يصبح مسدودًا تكنولوجيًا دفعت الشركة بنفسها إليه. خاصة بالنظر إلى الفوائد الطبيعية للتوليد والنقل والكفاءة التي لطالما كانت للكهرباء على منافستها.

بالنسبة إلى RZ 450e ، فهي EV تجعل حالة رأسك أفضل مما تفعله قلبك. ربما يرجع السبب في ذلك إلى أن جميع المركبات الكهربائية أقل دمًا من منافسيها الذين يعملون بالغاز ، وأن الشركة أمضت وقتًا طويلاً في تحسين عروضها. إنها قوية بما يكفي لدرجة أنك ستشعر بركلة حقيقية عندما تضع قدمك على الأرض ، ويكون التوجيه أكثر نشاطًا ومباشرة مما تتوقعه من سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة وثقيلة تحمل علامة لكزس. ولكن هناك أيضًا شيء عقيم في الأمر برمته ، جدية الآلة تجرد بعضًا من المتعة. لكن هذا انتقاد واهٍ لسيارة بالغة تتعامل مع الأساسيات بشكل صحيح ، ويجب ألا تترك لك أي شكوك حول موثوقية أجهزتها.

يتوفر لكزس RZ 450e للطلب في المملكة المتحدة مقابل 62 ألف جنيه إسترليني ، وتبلغ تكلفة أغلى نسخة من تاكومي 72100 جنيه إسترليني. من المتوقع أن تبدأ عمليات تسليم السيارة في نهاية شهر مايو.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى