يأمل مشاهدو بث يوم المستثمر لعام 2023 في Tesla في الحصول على مزيد من التفاصيل حول القادمة Cybertruck أو لمحة عن النموذج 2 المشاع تركت بخيبة أمل. ومع ذلك ، قامت شركة صناعة السيارات الكهربائية باستخلاص التفاصيل حول كيفية استخدامها لمنصة السيارة من الجيل التالي والمحرك الكهربائي ، والذي يعد بأن يكون أكثر كفاءة وبأسعار معقولة.
استخدم مصممو مجموعة نقل الحركة في الشركة برنامجًا مطورًا داخليًا لمحاكاة التفاعل بين المجالات المغناطيسية بين الجزء الثابت والدوار ، وتحسين التكلفة والوزن والحجم وصوت المحرك الكهربائي من خلال التصميم التكراري السريع. كما عملوا بشكل وثيق مع مهندسي التصنيع في Tesla لإجراء تحسينات مماثلة على عملية التصنيع والمواد.
ستتميز وحدة القيادة الجديدة بتصميم مغناطيسي دائم ، ولكنها لا تتطلب أي معادن أرضية نادرة.
تسلا
شاهد هذا:
يحدد المسك رؤية الطائرات والقوارب الكهربائية
2:00
يقول Tesla إن الجيل التالي من توليد القوة سيتطلب 75٪ أقل من كربيد السيليكون لإنتاجه ، دون أي مساومة على الأداء أو الكفاءة. على الرغم من أن وحدة القيادة الجديدة عبارة عن تصميم مغناطيسي دائم ، إلا أن Tesla تقول أيضًا إنها لن تتطلب أي مواد أرضية نادرة. ستكون أكثر كفاءة في الإنتاج ، وستتطلب مساحة أرضية أقل بنسبة 50٪ من مساحة المصنع نموذج Y’s المحرك ، وحوالي 1000 دولار أمريكي أقل تكلفة لكل وحدة ، وهو أمر مهم بالنظر إلى أن المركبات المبنية على هذه المنصة من المتوقع أن تكون أكثر سيارات تسلا EVs بأسعار معقولة حتى الآن.
ستكون المنصة الجديدة متوافقة مع أي كيمياء للبطاريات وستستخدم طرق إنتاج جديدة لتبسيط التصنيع. يقول تسلا أن الدروس التي تعلمتها بالطريقة الصعبة أثناء تطويرها كثيرا ما يتأخر Cybertruck ألهمته لإعادة التفكير في خط تجميع السلسلة التقليدية. بدلاً من أن يتحرك هيكل السيارة أحادي الجسم أسفل الخط ككل ، سيتم تجميع أجزاء من النموذج الجديد (الجوانب والأبواب والأرضية والأطر الفرعية الأمامية والخلفية) على خطوط متوازية ، وستتجمع فقط في نهاية الخط.
يقول تسلا إن هذه “العملية غير المعبأة” أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة وأقل عرضة لاختناقات التصنيع. هذا الجزء الأخير مهم بشكل خاص إذا أرادت تسلا تحقيق هدفها المتمثل في تصنيع 20 مليون مركبة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030.
بدلاً من تجميع السيارة على خط واحد ، سيتم تجميع المجموعات الفرعية المكونة بشكل متوازٍ قبل أن يتم تجميعها معًا في وقت لاحق.
تسلا
بالإضافة إلى مجموعة نقل الحركة ذات الجهد العالي ، تعيد شركة صناعة السيارات أيضًا التفكير في نظام الطاقة ذات الجهد المنخفض ، وإعادة تصميم وتقليل تسخير الأسلاك التي تعمل بمثابة الجهاز العصبي للمركبة. إنه ينتقل من 12 فولتًا إلى معمارية 48 فولت والتي (بفضل قانون أوم) ستمكّن من خفض التيار ، والأسلاك والمكونات الأصغر مع أحواض حرارة أصغر ، وكلها تساعد في توفير الوزن. بعد ذلك ، بدلاً من شبكة معقدة من الأحزمة التناظرية ، تنتقل Tesla إلى شبكة من وحدات التحكم الأصغر – المصممة والمبنية أيضًا داخليًا – المتصلة عن طريق إيثرنت بالدماغ المركزي القوي للمركبة. سيؤدي ذلك إلى تقليل عدد الأسلاك الملتفة حول الجسم بشكل كبير ، وبفضل الاتصال ثنائي الاتجاه ، يبسط التشخيص وتصحيح الأخطاء.
لم يعلق ماسك ولا أي من قادة Tesla الآخرين الذين قدموا في يوم المستثمر على جدول زمني للنشر المتوقع لمنصة الجيل التالي أو مجموعة نقل الحركة أو السيارة التي ستستضيفها في النهاية.
اكتشاف المزيد من موقع شبرون
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
