موقع شبرون للتقنية والأخبار- متابعات تقنية:
تم نشر هذه القصة في الأصل من قبل غريست. أنت تستطيع اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية هنا.
في أعقاب خروج قطار شرق فلسطين ، أوهايو عن مساره ، دعا الحاكم مايك ديواين الكونغرس للنظر في سبب عدم معرفة القرية الريفية مسبقًا بوجود مواد كيميائية متطايرة تمر عبر المدينة.
“يجب أن نعرف عندما يكون لدينا قطارات تحمل مواد خطرة عبر ولاية أوهايو ،” ديواين قال في مؤتمر صحفي.
هذه المعلومات متوفرة ، لكنها على الأرجح ليست ما كان يدور في ذهن الحاكم. مع خروج قطار نورفولك الجنوبي عن مساره الذي يحظى باهتمام دولي ، أصبح المزيد من مجتمعات السكك الحديدية الآن يسأل ما الذي يسافر عبر فناء منزلهم الخلفي.
وفقًا لممثلين من إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة بالولايات المتحدة ، أو PHMSA ، فإن جميع القطارات التي تحمل مواد خطرة تخضع لمتطلبات “اتصالات الخطر”. لكن هذا لا يعني أن شركة السكك الحديدية تخبر السكان بما يجري في مدينتهم كل يوم.
قد تحصل G / O Media على عمولة
تحتوي ترويكا اتصالات الخطر ، وفقًا للوكالة ، على ما يلي: هناك قائمة بجميع السيارات التي تحتوي على مواد خطرة في كل قطار ؛ لافتات توضح بالتفصيل السيارة التي تحمل أي مادة ؛ واستخدام AskRail، وهو تطبيق إلكتروني يستخدمه المستجيبون الأوائل ويقدم تفاصيل دقيقة عن موقع القطار ومحتوياته.
تم إنشاء AskRail من قبل أكبر شركات السكك الحديدية في البلاد وأول المستجيبين ولا يتم إتاحتها للجمهور بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة العامة والإرهاب. أخبر PHMSA Grist أن جميع شركات السكك الحديدية الرئيسية ، بما في ذلك Norfolk Southern ، تستخدم هذا التطبيق وتقوم الوكالة بتطوير اقتراح لجعل استخدام هذا التطبيق إلزاميًا وتوسيع استخدامه ليشمل شركات السكك الحديدية الأصغر أيضًا.
في عام 2017 ، عندما طالب مواطنو وسياسيون نيوجيرسي بمزيد من الشفافية حول محتويات وجداول القطارات التي تتحرك عبر ولايتهم ، في أعقاب تركز الاهتمام الوطني على قطارات النفط بالسكك الحديدية، المدير العام السابق لمجلس سلامة النقل الوطني مُسَمًّى إنها “فكرة غبية”.
قال موظف سابق في صناعة السكك الحديدية ، كان يتحدث فقط في الخلفية ، لـ Grist: “لا أحد يهتم ، بصراحة ، حتى يكون هناك حدث ضخم”. “لا أحد يهتم خارج صناعة السكك الحديدية ، فهم يهتمون لأنه مسؤوليتهم ويتعاملون مع المواد.”
نيك ماسنجر باحث أول في مركز أبحاث سياسة الأبلاش غير الربحي معهد وادي نهر أوهايو. أخبر Grist أنه مع ذلك ، فإن المادة التي تعتبر خطرة يجب أن تكون جزءًا من عملية شفافة وأن الأشخاص الذين يعيشون في مجتمعات السكك الحديدية يجب أن يكون لهم رأي في هذا الملصق.
قال ماسنجر: “نشعر بالفعل أن هذه الأماكن قد تم نسيانها أو تجاهلها ، ونحن ندير خطوطًا للسكك الحديدية عبر مجتمعاتهم”. “عندما أفكر في إحدى السيارات تتسرب وتلوث المياه أو التربة أو الهواء ، فهذا يمثل خطرًا”.
جاستن ميكولكا ، مؤلف قطارات القنابل: كيف يتسبب جشع الصناعة والفشل التنظيمي في تعريض الجمهور للخطر، أخبر جريست أن الخطاب حول تهديد الإرهاب وحق المجتمع في المعرفة كان نقطة ساخنة في صناعة السكك الحديدية. وقال إن عرض الصناعة للمعلومات والتنظيم الذاتي هو وسيلة لمنع التنظيم الحكومي.
قال: “لا تنظمونا ، سنتطوع لفعل الشيء الصحيح”. “تاريخيًا ، كان هذا دائمًا أول عرض لهم.”
مايكل إف جورمان أستاذ إدارة العمليات في كلية إدارة الأعمال بجامعة دايتون ، وقد عمل لعقود كمستشار في صناعة السكك الحديدية. وقال إن تزويد الجمهور بهذا الإشعار المسبق بالمعلومات ، سواء كانت عربة قطار أو مقطورة جرار ، لن يكون تكلفة باهظة لشركات الشحن ، ولكن سيل المعلومات لن يكون له أي فائدة اقتصادية أو وقائية. قيمة.
“ما الذي كانت ستفعله شرق فلسطين ، أوهايو ، إذا علموا أن هناك قطارًا قادمًا مع كلوريد الفينيل؟ ربما تكون الإجابة هي المرة الأولى التي يكتشفون فيها أنهم يلقون بالحجارة على القطار أو لديهم لافتات أو يوقفون احتجاجًا أو شيء من هذا القبيل ، لكنهم لا يستطيعون التوقف عن نقل المواد الخطرة “، قال جورمان.
السكك الحديدية تحمل الكثير من المخاطر. بحسب ال رابطة السكك الحديدية الأمريكيةنقلت خطوط السكك الحديدية للشحن 2.2 مليون سيارة محملة بالبلاستيك والأسمدة والمواد الكيميائية الأخرى في عام 2021. وكانت غالبية هذه المواد الكيميائية عبارة عن الإيثانول ، ولكنها تشمل أيضًا المواد الكيميائية المستخدمة في صناعات البلاستيك ، والإنتاج الصناعي ، والزراعة.
أصبحت هذه الأخطار مكونات أساسية للحياة الحديثة. لكنهم يأتون بثمن.
يشكل الوقود الأحفوري اللبنات الأساسية لتصنيع البلاستيك. لذلك مع انخفاض الطلب على النفط والغاز في جميع أنحاء العالم ، تحول العديد من شركات الوقود الأحفوري اهتمامها إلى صناعة البلاستيك للحفاظ على إنتاجها. إنه مُقدَّر أن إنتاج البلاستيك العالمي سيتضاعف أربع مرات بحلول عام 2050 ، مما يعزز الحاجة إلى نقل هذه المواد الكيميائية من وإلى مصانع إنتاج البتروكيماويات ، حيث تنقل القطارات هذه المخاطر يوميًا عبر مدن السكك الحديدية مثل شرق فلسطين.
كما أشار جورمان في عمود لموقع الأخبار على الإنترنت المحادثة، السكك الحديدية ليست هي الطريقة الوحيدة للالتفاف حول هذه المخاطر. تعد صناعة النقل بالشاحنات أيضًا محركًا رئيسيًا للمواد الكيميائية الخطرة. تمامًا كما يحدث عندما ينحرف القطار عن مساره ، أو عندما تنقلب شاحنة على الطريق السريع ، يتم إعلام المستجيبين الأوائل بما يوجد بالداخل من خلال قراءة اللافتات الموجودة على الجزء الخارجي من الشاحنة ، بالإضافة إلى بيان من الداخل. منذ أسبوعين ، شاحنة تحتوي على حامض النيتريك ، وهو غاز سام يستخدم في صناعة الأسمدة ، انقلبت في توكسون ، أريزونا، وقتل السائق ، وإصدار إخطارات بالحماية في المكان للسكان بسبب مخاطر الصحة العامة.
قال جورمان: “إنها حقيقة من حقائق الحياة ، لا يمكنك التخلص من المواد الخطرة”. “إنه أثر جانبي سلبي للتقدم بصراحة تامة.”
ستيفاني هيرون ، منظمة وطنية مع المجموعة تحالف الصحة البيئية لإصلاح السياسات الكيميائية وقالت في بيان إن المجتمعات المجاورة ترفض قبول هذه الأحداث على أنها حقيقة من حقائق الحياة.
قال هيرون: “هذه القضايا ليست جديدة على الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من منشآت خطرة والذين تحدثوا عن الحاجة الملحة للانتقال إلى مواد كيميائية أكثر أمانًا لمنع الكوارث في مجتمعاتهم”. “الجديد هو أن المزيد من الناس ينتبهون.”
عندما يخرج قطار يحمل نفطًا خامًا عن مساره أو شاحنة مليئة بالمواد الكيميائية السامة عن الطريق ، يكون أول المستجيبين في مكان الحادث. إريك بروير هو مدير خدمات الطوارئ الإلكترونية ورئيس فريق الاستجابة الخطرة لمقاطعة بيفر ، بنسلفانيا ، المتاخمة لشرق فلسطين ، أوهايو.
كان هناك بعد حوالي 30 دقيقة من خروج قطار من 150 سيارة عن مساره في شرق فلسطين المجاورة في وقت متأخر من الليل يوم 3 فبراير ، ويعتقد الآن أن سبب ذلك هو تحمل عجلة المحموم. قال إن أوائل المستجيبين في تلك الليلة استخدموا التطبيق الإلكتروني AskRail لتحديد ما كان على متن قطار نورفولك الجنوبي ، لكن الوكالات لا تتلقى إشعارًا مسبقًا في كثير من الأحيان عندما تأتي المخاطر عبر مجتمعاتهم. قال بروير إن العديد من الوكالات التي يعمل معها من رجال الإطفاء المتطوعين ، الذين لا يملكون الموارد للحصول على تدريب مفصل للاستجابة للمواقف الخطرة.
“لا توجد قوانين لإخطار المستجيبين الأوائل ، لذلك نفترض أن جميع عربات السكك الحديدية خطرة ،” قال بروير لجريست.
تُعرف القطارات الوحيدة التي تتطلب إشعارًا مسبقًا للمستجيبين الأوائل في المجتمع باسم “القطارات شديدة الخطورة القابلة للاشتعال” أو HHFTS. هذه القطارات عبارة عن وحدات طويلة مليئة بـ 20 صهريجًا أو أكثر من السوائل القابلة للاشتعال مثل الإيثانول أو الزيت ، وغالبًا ما يطلق عليها اسم “قطارات القنابل“من قبل العاملين في صناعة السكك الحديدية.
أخبر ممثلو PHMSA Grist أن السكك الحديدية مطالبة بإبلاغ المستجيبين لحالات الطوارئ بالولاية بالطرق التي تسافر بها HHFTS. استجابة لانحراف شرق فلسطين عن السكة ، فإن وزارة النقل الفيدرالية هي الدعوة إلى دفعة متجددة لإخطار المجتمعات عندما تأتي HHFTs من خلال مجتمعاتهم.
لم يكن القطار الذي خرج عن مساره في شرق فلسطين من طراز HHFT وهذه الدفعة الفيدرالية لزيادة الإخطار لم تكن لتغير كارثة 3 فبراير.
على الرغم مما تقوله وتريده الوكالات الفيدرالية ، أخبر بريور Grist أن وكالته لا تتلقى إخطارًا مسبقًا عندما تمر هذه القطارات عالية الخطورة. وبالمثل ، أخبر مسؤولو الإطفاء في أوهايو أ محطة الأخبار المحلية أن رجال الإطفاء غالبًا لا يعرفون أنهم يسيرون في موقف خطير.
قال بروير إن أول المستجيبين ذهبوا إلى العمل في ليلة الحادث الناري لتفقد الأضرار ، لكن غالبًا ما يكون من الصعب تمييز ما يفترض أن تقوله اللافتة عندما تحترق ناقلة نفط.
قال إنه كان قرارًا مشتركًا بين مستجيبي الطوارئ في أوهايو ووكالته ومسؤولي نورفولك الجنوبي في مكان الحادث للسماح للناقلات المملوءة بكلوريد الفينيل بالحرق. جذب الغاز ، وهو مادة مسرطنة ، الاهتمام الوطني بعد أن ترك حرقه الخاضع للرقابة سحابة سوداء ضخمة فوق المدينة وتسبب في إخلاء في نهاية المطاف ومخاوف صحية باقية.
على الرغم من وجود أي معلومات لديهم مسبقًا ، واللافتات الموجودة في القطار ، واستخدام AskRail ، فقد احترقت الصهاريج لساعات. يأتي قرار ترك عربات القطار المليئة بالمواد الكيميائية السامة تحترق بناء على توصية من الوكالة الفيدرالية التي تنظم حركة المواد الخطرة.
وفقا ل PHMSA متاح للجمهور دليل الاستجابة للطوارئ 2020، عندما يتم مقابلة المستجيبين الأوائل بصهاريج غاز قابل للاشتعال مثل كلوريد الفينيل ، يجب عليهم إخلاء المنطقة داخل دائرة نصف قطرها ميل واحد ، والابتعاد عن الدبابات التي تشتعل فيها النيران ، وعندما يتعذر إخماد حريق هائل بفوهة غير مأهولة ، انسحب من المنطقة و “دع النار تحترق”.
ظهر هذا المقال في الأصل بتنسيق غريست في https://grist.org/accountability/ohio-train-derailment-is-your-town-next-its-complicated/. Grist هي منظمة إعلامية مستقلة غير ربحية مكرسة لرواية قصص الحلول المناخية والمستقبل العادل. تعلم اكثر من خلال Grist.org
