موقع شبرون للتقنية والأخبار- متابعات تقنية:
اقرأ أي مقال عن ثورة الطاقة النظيفة ، ومن المحتمل أنك ستواجه بعض الأرقام المذهلة حول الكيفية التي من المتوقع أن يرتفع بها الطلب على الليثيوم والكوبالت والنيكل والمعادن والمعادن الأخرى خلال العقود القليلة القادمة.
لكن المستقبل ليس منقوشًا على الحجر. قد تحتاج الولايات المتحدة إلى ما يصل إلى 90٪ أقل من هذه المواد إذا كانت ببساطة تعطي الأولوية لأشياء مثل النقل العام ، والمشي في المناطق الحضرية ، والسيارات الأصغر ، وفقًا لبحث جديد رائد من مشروع المناخ والمجتمع وجامعة كاليفورنيا ، ديفيس.
وكالة الطاقة الدولية يتوقع يمكن أن يرتفع هذا الطلب على الليثيوم بما يصل إلى 40 مرة بحلول عام 2040 ؛ قد تحتاج الولايات المتحدة وحدها بحلول عام 2050 إلى ثلاثة أضعاف كمية الليثيوم التي يتم إنتاجها حاليًا في السوق العالمية. تعتبر بطاريات النقل والمركبات الكهربائية عاملاً هائلاً في هذه الأرقام المذهلة.
ولكن هناك بعض المشاكل الكبيرة مع هذه المواد وإنتاجها ، من ممارسات التعدين المدمرة بيئيا ل الأطفال والعمل الجبري في سلاسل التوريد للصراع الجيوسياسي. وجد تحليل حديث أن أكثر من ذلك نصف إمداد العالم من هذه المواد موجود في أراضي السكان الأصليين، مما يشير إلى بعض النزاعات الكبيرة القادمة مع الشركات التي تتطلع إلى الربح من الطلب المتزايد.
من المرجح أيضًا أن يصبح الليثيوم والمعادن الأخرى أهدافًا كبيرة للجمهوريين والسياسيين المعارضين للإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية وحوافز الطاقة النظيفة الأخرى. يوم الأربعاء ، السناتور جو مانشين ، الذي أعرب عن معارضته للاعتمادات الضريبية للسيارات الكهربائية في الماضي ، قدم مشروع قانون يفرض أن يتم تعدين جميع المواد الموجودة في بطارية EV مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بموجب قانون خفض التضخم إما في الولايات المتحدة أو في بلد ترتبط الولايات المتحدة باتفاقية تجارة حرة معها. يقول صانعو السيارات هناك فرصة أننظرًا لكل هذه المتطلبات ، لن تكون أي سيارة كهربائية مؤهلة بالفعل للحصول على ائتمان ضريبي.
قد تحصل G / O Media على عمولة
لكن معظم التوقعات التي تقول إننا سنحتاج إلى كميات هائلة من المواد مثل الليثيوم تستند إلى مستقبل “يشبه الحاضر إلا أنه مكهرب” ، كما قالت ثيا ريوفرانكوس ، الأستاذة المشاركة في العلوم السياسية في كلية بروفيدنس وواحد من مؤلفي التقرير. هذه التجارة الفردية لمركبات الغاز للمركبات الكهربائية – وهي رؤية تفترض أن الأمريكيين ، على وجه الخصوص ، مواكبة هوسهم الكبير بالسيارات – هي “أسهل ، وتشعر بأنها أكثر جدوى من الناحية السياسية ، وهي واقعية” للمنظمات التي تقوم بالتنبؤ.
أوضح ريوفرانكوس أن الصناعات التي يمكن أن تستفيد من ازدهار السيارات الكهربائية – الصناعات التي تنتج أيضًا توقعاتها الخاصة – لها مصلحة كبيرة في رؤية مستقبل ثقيل بالسيارات.
وقالت: “إن شركات السيارات وشركات التعدين ، وهي آخر الشركات على وجه الأرض التي قد يفكر فيها أي شخص كجزء من حل المناخ ، لديها الآن الفرصة لتقديم نفسها كمنقذة للمناخ”.
قالت Riofrancos إن فكرة هذا البحث ولدت من بحثها الخاص عن نماذج مختلفة لمستقبل أقل ثقلًا بالسيارات. عندما حاولت العثور على إسقاطات لمسارات ذات أولويات مختلفة في الولايات المتحدة – حيث يوجد عدد أقل وأصغر من السيارات ، ومناطق سكنية أكثر كثافة ويسهل التنقل فيها ، والمزيد من وسائل النقل العام – اكتشفت أنها لم يتم تصميمها بعد في سياق الطلب لهذه المعادن.
للقيام بالنمذجة ، وضعت Riofrancos وشركاؤها في البحث أربعة سيناريوهات للولايات المتحدة لتحقيق انبعاثات صافية صفرية حتى عام 2050: سيناريو العمل كالمعتاد ، حيث تحل السيارات الكهربائية ببساطة محل الإمداد الحالي من السيارات المعتمدة على الوقود الأحفوري ، و سيناريوهات دراماتيكية بشكل متزايد حيث يعيش المزيد من الناس في مناطق كثيفة ، يمكن المشي فيها وركوب الدراجات ؛ اتخاذ وسائل النقل العام المحسنة ؛ وامتلاك عدد أقل وأصغر من السيارات ، بينما تطبق الحكومة أيضًا سياسات إعادة تدوير صارمة لمكونات السيارات الكهربائية. ثم قاموا بعد ذلك بحساب كمية الليثيوم والمعادن الأخرى التي تتطلبها كل هذه السيناريوهات.
كانت النتائج مفاجئة ، حتى بالنسبة إلى Riofrancos. يمكن للسياسات التي جعلت المدن أكثر قابلية للمشي والنقل العام أفضل وأكثر سهولة في الوصول إليها أن تخفض الطلب على الليثيوم بنسبة تتراوح بين 18٪ و 66٪ ، في حين أن الحد من حجم بطاريات المركبات الكهربائية ببساطة يمكن أن يخفض الطلب بنسبة تصل إلى 42٪. في أفضل سيناريو ، حيث تم تنفيذ أنواع متعددة من هذه السياسات ، يمكن أن يكون الطلب على الليثيوم في الولايات المتحدة أقل بنسبة 90٪ من التقديرات الحالية.
المواقف التي يعرضونها ليست نوعًا من الرؤية المثالية غير الواقعية. وأكد ريوفرانكوس أنه حتى في أكثر سيناريوهات السيارات المنخفضة حدة ، لا تزال هناك سيارات كهربائية على الطريق. وقالت: “كنا نحاول إبقاء هذا ضمن حدود ما يمكن أن يحدث بالفعل على مدى السنوات الخمس والعشرين القادمة”. في غضون ذلك ، كان الحد من حجم البطارية يعني مجرد قصرها على أنواع السيارات الشائعة في الدول المتقدمة الأخرى. قال ريوفرانكوس: “الولايات المتحدة تنطلق من تلقاء نفسها لتصبح كبيرة جدًا” عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية. (من المفارقات ، في اليوم السابق للتحدث إلى Riofrancos ، أجريت محادثة مع صديق حول سيارة هامر الكهربائية – والتي كان متحمسًا لها بشكل لا يصدق ، على الرغم من حجم بطاريتها الهائلة للغاية.)
قالت ريوفرانكوس إنها تأمل في نهاية المطاف أن يظهر البحث على الأقل أن لدينا المزيد من الخيارات للوصول إلى انبعاثات كربونية خالية تمامًا من مجرد الاعتماد المفرط على المركبات الكهربائية ومشاكل سلسلة التوريد التي تجلبها.
وقالت: “من خلال بعض أموال النقل على المستوى الفيدرالي أو مستوى الولاية ، يمكننا إحداث فرق كبير في الحد من انبعاثات الكربون في وسائل النقل”. “هناك تحديات سياسية حول إخراج الأمريكيين من السيارات ، لكن يجب أن نتفق على أن العلم يقول إن ذلك سيساعد كثيرًا في تقليل الانبعاثات من وسائل النقل.”
