ستضع فواتير ماساتشوستس حداً أدنى للأجور لسائقي الرحلات المشتركة

لا يزال السياسيون في ولاية ماساتشوستس يضغطون من أجل تحسين ظروف العمل للسائقين المشتركين. لن تقتصر مشاريع القوانين الجديدة في مجلسي الولاية ومجلس الشيوخ على السعي وراء حقوق المفاوضة الجماعية عبر الشركات ، كما هو الحال مع الإجراءات السابقة ، ولكنها ستضمن حدًا أدنى للأجور ، وإجازة مرضية مدفوعة الأجر ومزايا أخرى. سيتعين على شركات مثل Uber و Lyft أيضًا تغطية بعض نفقات السائقين وضخ الأموال في نظام التأمين ضد البطالة الحكومي.

لن يقرر التشريع الجديد ما إذا كان السائقون موظفين أم مقاولين مستقلين. ومع ذلك ، قال جيسون لويس ، أحد رعاة مشروع القانون في مجلس الشيوخ ، لوكالة أنباء ستيت هاوس إن مشروع القانون الخاص به سيحدد المتطلبات التي تنطبق بغض النظر عن حالة السائق. يقول لويس إن الفواتير السابقة كانت ستكلف العمال بالتفاوض على المزايا التي تم تضمينها الآن.

رفعت ماساتشوستس دعوى قضائية ضد أوبر وليفت في عام 2020 بزعم إساءة تصنيف السائقين كمقاولين وإنكار الحماية الممنوحة بموجب قانون العمل بالولاية. استجابت الشركات بإجراء اقتراع مقترح كان من شأنه أن يقدم مزايا في مقابل مطالبتهم بمعاملة السائقين كمقاولين. ورفضت محكمة القضاء العليا بالولاية هذا الاقتراح في يونيو حزيران الماضي.

لقد طلبنا من Uber و Lyft للتعليق. في بيان ، قال الاتحاد الدولي لموظفي الخدمة (أحد مؤيدي مشروع القانون) إن القانون “يعيد كتابة القواعد” ويعطي الشرط الذي سعى إليه السائقون منذ أكثر من عقد. ادعى تحالف ماساتشوستس للعمل المستقل ، وهي منظمة تديرها الصناعة تعارض التشريع ، في وقت سابق أن الإجراءات التي تمنح مكانة الموظف لا تعكس “الغالبية العظمى” من السائقين الذين يريدون أن يظلوا متعاقدين. يفضل الائتلاف مشاريع القوانين التي من شأنها تقديم اقتراح الاقتراع المناهض للموظفين إلى الهيئة التشريعية بالإضافة إلى إنشاء حسابات مزايا محمولة.

كانت الولاية واحدة من ساحات القتال الرئيسية لظروف العمل المشتركة ، لكنها جزء واحد فقط من معركة أكبر. خاضت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في أوبر ومدينة نيويورك خلافات بشأن زيادة الأجور ، في حين واجه قانون كاليفورنيا الذي يهدف إلى إعادة تصنيف العديد من العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقتة كموظفين محاولات فاشلة للحصول على إعفاءات لشركات مثل أوبر وليفت.